123970. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgépekhez való befecskendező fuvóka
Megjelent 1940. évi július hó 1-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BffióSÁG SZABADALMI LEIRAS 123970. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — D. 3203. ALAPSZÁM. Égési erőgépekhez való befecskendező fúvóka. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart. á bejelentés napja 1939. évi július hó 8. Németországi elsőbbsége 1938. évi július hó 26, A találmány zárt tüzelőanyagbefecsfeeindező fuvókára vonatkozik és lényege .abban van, hogy a fúvóka tűjének, alsó véglén, közvetlenül a, szelepülőkéhez veze-5 tésre alkalmas hengeres test csatlakozik, amelyet a, fuvókafáltól csak finom hengerlés rés választ el és hogy a tű másik, felső végén második vezetőszerv van elrendezve.. A fúvóka tűjének e találmány 10 szerinti kivitelei minden motornál, különösen azonban gyorsan járó motoroknál azzal az előnnyel jár, hogy a tű lebegés közbeni rezgőmozgásait kellő biztonsággal megakadályozzuk. 16 A iszeleptű felső vezető teste egyben a szeleprugó támasztékai alkotja. .Célszerű, ha a szelepszórat vezető testet, illetőleg a (rugó támasztékát hosszirányban elállít -hatóan képezzük ki. 20 A szelepülőke előtt rövid, gyűrűalakú hasatek van. Ily módon a szeleptűnek olyan feszüléseit vagy besüléseit, amilyenek & szelepülőke' fölött ismert módon alkalmazott hosszabb furatokban elő szok-25 tak fordulni, elkerüljük. A rajzon a. találmány szerinti tüzelőanyag-fuvóka egy példakénti kiviteli ajakját tüntettük fel. A rajz olyan tüzíelőanyagbefecskendező fúvóka hossEmetsze-HO tét tünteti fel, amelyet a folyadéknyomás vezérel. A felvett példakénti befecskendező fúvóka középső (1) anyadarabból, valamint e fcjlött esiez alatt fekvő, palástjukon 85 menettel ellátott (2) ós (3) toldatokból áll. A fúvóka belsejében bő (4) furat van, melynek ialsó végét a szelep átáranilási nyílását tartalmaizó (5) fenékrész zárja le. A szelep átömlőnyílása szűkebb (6) furatból ós ehhez csatlakozó, lefelé kúpo- 40 san .bővülő (7) szelepülőkéből, végül ehheK csatlakozó hengeres (8) furatból áll. A (7) szeilepülőkére fekszik a (9) szeleptűszár: alsó végén elrendezett (10) szeleptest, mely ßj (8) furat szomszédságában szintén 45 hengeres alakú (11) testbe megy át. A (9) szeleps|zár és a szelep (6) átbocsátó nyílásának falai között gyűrűalakú (12) hasíték van, úgyhogy nagy mennyiségű tüzelőanyag áramolhat a (7) • szelepülőkéhez; 50 másrészt pedig a, hasíték elég bő ahhoz, hogy ott elgyantásodott olaj le ne rakódhasson, vagy a szelep íbecsavarásakor a (9) tű ne feszülhessen. A szelepszár1 felső végén (13) menetes crész van. E {Jnemetesi 55 részre a (15) szeleprugót megtámasztó) (14) támasztótestet csavaroltunk, melyet rajzolt helyjzetében a (16) ellenanya rögzít. A (15) szeleprugónak a (4) furatban szintén olyan játéka van, hogy menetei 60 a (4) furat hengeres falát sehol nem iórinftik. A rugó /fejlső vége a sizelepiSizáron lévő (14) ütközőn, alsó vége pedig az (5) fenékrészen támaszkodik meg. A (14) támaszitótest a (4) furatban annak falát 65 érintve mozoghat és egyben a (9) szelepszár vezetékét alkotja. Ezenkívül ja' T14) támasztótest egyben teihermentesiíti a (11)! szeleptest vezető hatását és a (11) szeleptestet körülvevő hézag állandó szélessé- 70 gét biztosítja. A (14) támasztótestben hosszirányú (17) kimetszések vannak, amelyeken át a rugót tartalmazó (4) tér a támasztótest fölötti térrel közlekedik. A befecskendező fúvóka (2) toldatára 75 (18) perselyt helyeztünk, mely a ,14) test
