123967. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű
123967. 3 vázra (8) vezetőrúddal és mindkét oldali kerekek részéne közös (9) kiereszitrugóval van felfüggesztve, mimellett legalább egyik tengely (9) keresztrugója a jármű-S alvázzal a (37) résznél csuklósan és legalább egy másik tengely keresztrugója a járműalvázzal helytállóan van összekötve. A rugózás felfüggesztése a járműalvázon vagy az első tengelynél, vagy a hátsó ten-40 gelynél csuklós, míg a másik tengely rugózása a járműalvázon helytállóan van ágyazva. Az egyenként hajtott, kormányozható és egymástól függetlenül lenghető kerekekj-15 kel ellátott, egyébként ismert terepjáró járműveknél, melyeknél a kerekeket az alvázon lengő vezetőtagok vezetik és kérész trugők támasztják alá, a fenti elrendezéssel el lehet kerülni azokat a hát-20 rányokat, melyek abból származnak, hogy az alváznak nemcsak a normális, függőleges terhelésből származó hajlító igénybevételeket, hanem még az oldalerőket ás csavaróigénybevételeket is fel kell vennie. 25 A járműalváz, pl. a rajz szerinti példan kénti kivitelnél két (16, 17) hossztartóból áll, mellyel a (19) rugótartó van összekötve. E (19) rugótartóval a találmány értelmében a (18) differenciálház kap>[30 csolóidik, úgyhogy a differenciálház a rugóttartó közvetítésével a járműalvázzal van összekötve. Adott esetben a rugótartó közvetlenül differenciálházként van kialakítva. A haránt fekvő (10) haj tó tengelyek (21) 85 tokban egyetemes csuklóként vannak ágyazva. A differenciálházban a (24) csapággyal csapágyazott (21) tokban mindéin egyes (20) csuklótag a differenciálműnek (22) differeinciálkerekekónt van kialakítva. 40 Ezáltal igen lényeges helymegtakarítás érhető el és ezenfelül még az is, hogy a teiigelyházban nagy csuklók helyezhetők el. A hajtótengely (20) csuklójának (22) fogazással ellátott (21) tokja előnyösen (23) 45 köralakú résszel oldhatóan van kapcsolva, mely a kúpgörgőscsapágy (24) görgőinek görgős csapágy-gyűrűje, mely görgőscsapágy segélyével a (20) hajtó-tengelycsukló (21, 23) csuklórészei a differen-50 ciálházban (hátsó differenciálházbain) vannak csapágyazva. Ezzel a hajtószerkezet kiszerelése igen könnyűvé válik. A rajz szerinti kiviteli példában a differenciálházban (26) gyűrű van forgat-55 hatóan ágyazva, mely elállítás esetén a (27) csapokat tengelyirányiban elállítja, miáltal a differenciálmű elzárható. A rajz szerinti kiviteli példában hat ilyen (27) csap van és ha e csapokat előretoljuk, a differenciál elzáródik. E differenciálmű 60 elzárása azáltal, hogy e csapok a (29) differenciálházat (22) differenciálkerékként kialakított (21) csuklórésszel kötik össze. A (26) gyűrűnek eltolása a kormány)-65 ülésről történhetik pl. valamely rudazat segélyével, amely a (28) helyen támad. A jármű úgy lehet kialakítva, hogy a motor a tengelyek egyike felett van elrendezve és a tengelykapcsoló, valamint a 70 hajtómű a motornak a jármű hátsó része felé fordított részén van ágyazva, úgyhogy a két tengely közötti tér gyakorlatilag teljesen a hasznos tér, a kocsi felépítménye és ehhez hasonló számára szabadon áll. 75 Szabadalmi igénypontok: 1. Gépjármű legalább egyik tengelyén egymástól függetlenül lenghető, Icülönösen harántlengő vezetőszervvel egyenként vezetett kerekekkel, azzal 'jellemezve, 80 hogy a csaptest, illetőleg csapszár egymással oldhatóan kapcsolt két részből van, melyek közül az egyik részi a kerékcsapágyak tartója, a másik rész pedig a tengelycsonk hajtótagját 85 felvevő szerv. 2. Az 1. igénypont szerinti gépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csaptestnek, illetve csapszámák mindkét feerékcsapágy tartójaként ki- 90 alakított külsőirésze oly üreges tengelycsonk, melynél az egyik kerékcsapiágy az üreges tengelyesünkön belül, a másik csapágy az üreges tengelycsonk külső felületén van. 95 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gépjármű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a hajtott tengely csonk a hajtöcsukló egyik csuklósrészével egy darabból van. 100 4. Az 1., 2. vagy 3. igénypontok bármelyike szerinti gépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csuklónak a tengelycsonkkal egybekapcsolt gömbalakú csészéje egymás- 105 sal, szemben fekvő oldalain laposítva! csapszárnak a csuklót befogadó része fenti laposításioknak megfelelően szemközt fekvő oldalain szűkítve van, úgyhogy a csapszárnak a csapszártar- 110 tóban a kormányzó mozgás kifejtésére a csukló könnyű kicserélhetőségének megtartása mellett nagyobb játéka van. 5. Az 1. igénypont szerinti gépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 115
