123859. lajstromszámú szabadalom • Biztosítóberendezés vasúti járművek kanyarulatban való felbillenésének megakadályozására

123859. 3 ságú (a felvett biztonsági foknak megfelelő) + x vagy — x eltolódás után a sínfék működtető áramkörét közvetlenül, vagy pl. segédáramkör útján, közvetve 5 bekapcsolja. Az ábrán feltüntetett szerkezet természetesen csak póldaképeni jellegű, mert a rugómozgások átvitelének és a jelzett vezérlési célra való felhasználásának elve 10 akár a fenti példa kapcsán részletesen is megvilágított c) esetben, akár pedig az a), vagy b) esetben mjás megoldások, esetleg részben eltérő működésmódok szerint is megvalósítható. Így megvalósít-15 ható az ábrázolt szerkezet rudak helyett hajlékony fémzsinórokkail is; ezenfelül azzal szeműben, ami eddig fel volt tételezve, hogy t. i. a biztosító berendezés működésbe lépésekor a sínfékek mindkét 20 sínszálon lecsapnak, lehetséges a berendezés oly kiviteli alakja is, melynél ilsr alkalommal csupán a belső sínszálhoz tartozó sínlfék fejt ki fékező hatást. Abban 'az először tárgyalt esetben, ha a be-25 rendezés csak a billenés megkezdődésének pillanatában lép működésbe, ez elérhető, pl. úgy, hogy a sínfékek gerjesztő áramkörei egymástól függetlenítve vannak, s .ugyanígy lehet a működést biztosi-30 tani akkor is, ha a másodsorban tárgyalt megoldási csoport a) vagy b) esetében csupán az egyik oldali rugózást használjuk fel a berendezés vezérlésére. Ez utóbbi megoldási csoport c) esetében, 85 amikor a kétoldali ellentétes értelmű rugózás összegezése váltja ki a sínfékek működését, viszont úgy lehet eljárni, hogy a belső sínszál feletti rugózás, ill. az itteni rugókiterjedés» vagy a külső 40 sínszál feletti rugózás, ill. az itteni rugóbesülyedés, mechanikai kényszerkap csolat útján a mindenkori belső sínszálhoz tartozó sínfék gerjesztőkörét zárja a másik oldali sínfék gerjesztőkörét ellenben 45 nyitva tartja. Igaz ugyan, hogy a rugózásoknak a fentiekben leírt módon való felhasználása a találmány szerinti biztosító berendezést a jármű szekrényének közönséges, 50 tehát egyenes vonalú pályán is fellépő keresztirányú ingadozásaival szemben is érzékennyé teszi, ez utóbbi ingadozások azonban rendszerint nem oly mértékűek, mint a járműszekrénynek a centrifugál-55 erő hatása alatt bekövetkező veszélyes oldalbillenései. amelyeknél a biztosító berendezésnek, ill. a sínféknelk már működésbe kell lépnie; s amennyiben ily mértéket mégis eléírnék s ezáltal a fékező berendezést működésbe helyeznék, úgy, te- 60 kintve, hogy az oldalingadozások nagysága is a menetseb'ességgiel' növekszik, tehát túlságos oildalingadozások csak nagyobb sebességeknél lépnek fel, már e kellemetlen oldaling&dozá.sok megszűnte- 65 tése vagy legalább is csökkentése céljából sem hátrányos, ha a n^űködésbe helyezett sínfékek az ingadozást fokozó menetsebességet átmenetileg mérsékelik. Így tehát, tekintettel arra, hogy a biztonsági 70 fok 1-től (a billenési állapot bekövetkezésének feltételétől) felfelé elég tág határok közt választható, nem állunk oly nagy érzékenységgel iszemben, amely a szerkezet rendeltetésszerű működésén túl 75 kellemetlen üzemzavarokat okozhatna. A találmány szerinti berendezésnek —• úgy amint az ismertetett példákból is kiviláglik — célszerűen teljesen önműködőnek kell lennie, vagyis abban a pillanat- 80 ban, amelyben a billenés veszélye elmúlik, a berendezés mjűködésének is önműködően meg kell szakadnia, ill. a fékszerkezetnek meg kell oldódnia. Egy ily berendezés — tekintettel arra, hogy műkő- 85 dése független attól, hogy a jármű felbillenését milyen erő (centrifugálerő, vagy szólnyoinás) okozza — arra is .alkalmas, hogy a vonatnak (és pedig akár álló, akár pedig futó állapotában) a szélnyo- 90 más folytán bekövetkező billenését is megakadályozza. A kitűzött iműseaki feladat szempontjából végül a berendezés oly változata is tekintetbe jöhet, melynél külön sínfékek 95 nincsenek is alkalmazva, s a fentiekben részletezett vezérlő hatások, így pl. a járművek rugózott részének billenése, a billenési veszély idejére az ismert „fékszelep" működtetésiével a rendes önmiűködő 100 (légnyomásos vagy légür-) féket hozza működésibe. Ebben az esetben a berendezés természetesen csak egyféle műszaki hatással és pedig a közönséges fékezéssel (s nem egyúttal a sínek megfogásával) 105 előzi meg a jármű felbillenését, s pl. a szélnyoimás folytán keletkező felbirlenési veszély elleni biztosításról álló kocsinál teljesen le kell mondani. Szabadalmi igények: 110 1. Önműködő fékező berendezés, vasúti járművek kanyarulatban való felbillenésének megakadályozására, ill. a kanyarulatban való felbillenési veszély csökkentésére, jellemezve a jár- 115