123743. lajstromszámú szabadalom • Berendezés áramló határrétegek leszívására légijárműveknél
4 123743. tyűn csuklósan megerősített (24) hüvelyben eltolhatóan van ágyazva. A (25) villás emeltyű, a (26) be- és kikapcsolható kapcsolót működteti, mely a (27) szállító-5 berendezést a (28) égési erőgéppel, illetve annak (29) fcözlőiművével összekapcsolja, illetve lekapcsolja. A (21) nyoimórúdhoz (30) tolórúd csuklósan csatlakozik, melynek (31) vége a (28) motor hajtóanyag-10 hozzávezetósét szabályozó (32) gázemeltyűjének (szabályozó tagjának) ütközőjeként van kialakítva.. A (32) saabályozótag a (33) tengely révén a (34) fojtócsappantyút és egyszers-15 mind a (35) zárószerkezetet — mely a 2. ábrában részletesebben látható •— állítja és a következőket eszközli: Amíg a (32) szabályozőitiag azt a szög körzetébe van beállítva, a (35) zárószer-20 kezet a nyoimófolyadók útját a (7) vesétektől a (8) vezetékhez sjzabaddá, teszi. Ha azonban a (32) szabályozótag a körzetben van, a (36) tolattyú a folyadék áthaladását a (7) vezetékből a (8) vezteitékbe 25 elzárja és a tolattyú a folyadék áthaladását a fordított; irányban, tehát a (8) vezetékből a (7) vezeték felé teszi szabaddá és pedig1 a (36) tolattyúban elrendezett (37) visszacsapószelep révén, A (37) visi^-80 szaesapó szelepet azért rendeztük el, hogy a (9) hengertérben foglalt nyoimóközeg visszavezetését a (32) szabályozótag ß szög körlzetbeli beállításánál lehetővé tegvük, miáltal az (1) leszállási csapó-85 felület visszaállítása indulásnál a nyugalmi állapotba lehetővé válik. A berendezéshez tartozik továbbá a (38) fordulatszám szabályozó:, mellyel a (28) motor fordulatszámát beállíthatjuk és 40 mely a hidraulikus (39) vezérlő berendezés révén a (28) motor által meghajtott beállítható (40) csavart ismeretes módon úgy állítja, hogy a kívánt motor fordulatszám állandó maradjon. A (38) fordulat-45 szám szabályozón a fordulatszám beállítása a (41) rugó feszültségének változtatásával történik és pedig a fordulatszámot annál nagyobb fordulatszám értékre állítjuk be, minél jobban feszítjük a (41) 50 rugót. Az (1) leszállási csapófelület döntése révén a (41) rugó ily feszítése történik, amennyiben az (1) csapófelülethez csatlakozó (42) rúd (43) szögemelőt az ábrázolt helyzetbe lendít. A (43) szög-55 emelő kilendíti ezáltal a (41) rugót alátámasztó (44) kart, mely a (33) tengelyen van ágyaizva ós mely a (43) szögemelő nem kilendített helyzetében a (41) rugó hatása alatt a (33) tengelyen rögzített (45) ütközőn pihen. 60 A berendezés a következőképen működik: A berendezésnek ábrázolt beállításából indulunk ki abban a feltevésben, hogy a légijármű indulni készül. A torlódó nyo- 65 más hiányában a (2) vezérlőberendezés az (1) leszállási csapófelületet működő helyzetébe állítja. Az (1) csapófelület döntési molzgásának elején a (20) emelőkar, valamint a (25) villás emelő (21) toló- 70 rúdja annyira kilendül, hogy a (26) kapcsoló bekapcsolódik és a (27) szállítóberendezés a (28) motorral kapcsolódik és pedig a (28) égési erőgép kis fordulatszáma mellett, Az (1) csapófelület további 75 döntésekor azután az előfeszített (23) rugó a (24) hengerben összenyomódik, amikor is a (30) rúd annyira eltolódik, hogy (31) vége a (28) motor hajtóanyag hozzávezetésónek (32) szabályozótiagjá.t az go ábrázolt helyzetbe hcísza. Egyidejűleg a (42) rúd a (43) szögemelő a (44) emelőn át a fordulatszámszabályozó (41) rugóját annyira feszíti, hogy a fordulatszámszabályozó a (28) motor fordulatszámát §5 nagy fordulatszámra állítja be. A (32) szabályozőtagnak a (30) rúd révén előidézett beállítási helyzetét xígy választottuk, hogy a motor a legnagyob megengedett fordulatszámnál annyi hajtóanyagot kap- 90 jon, hogy azi a (27) szállítóberendezés teljesítmény-szükségletét és a (28) motor belső súrlódási munkáját és az, igen kis szárnyemelkedóssel forgó (40) légcsavar teljesítményszükségletet fedezze. Indulás- 95 kor azután a (32) szabályozó-tagot az I.-el jelölt helyzetbe állítjuk és ezáltal a (28) motor hajtóanyag hozzávezetését növeljük. A motor ekkor nagy teljesítményt ad le, mely részben a (27) szállítóberen- 100 dezésre, részben a (40) légcsavarra jut. A légcsavar hajtására eső teljesítményrész a (38) fordulatszám szabályozó^ ismeretes módon;, a légcsavarszárnyak nagyobb vonóerőre történő beállítását idézi 105 elő. A légijármű sebességének növekedésekor egyúttal a (3) membránra ható torlodónyomás is növeksteik és ha ez a torlodónyomás meghatároziott értéket túllép, 110 a (3) membrán az (5) húzórugó hatásával szemben az (a) nyíl irányában behajlik és ezáltal a (4) dugattyús tolattyút úgy állítja, hogy akkor a nyomófolyadék iá (6) vezetékből a (15) vezetékbe és onnan a (10) munkahenger terének (16) részébe 115
