123717. lajstromszámú szabadalom • Légi járműveken elrendezett segédhajtóberendezés nagyobb teljesítmények átvitelére
2 123717. vázlatosan részben metszetben szemlélteti. Az (1) motor szokásos szerkezetű és pontozott vonallal jelzett kereskedelmileg szokványos kivitelű (2) indítója van, mely-for-5 gatónyomatókát az (1) motor hajtóműje (8) csáUakozótagjának adja át. Avégett, hogy az (1) motort a légcsavar hajtásán kívül egyéb munkalalepek hajtására is használhassuk, a találmány ér-10 telmében a {2) indítót a motortól távol riendiezzük el ós helyette a (3) a motorhoz csatlakozó csapágytestet alkalmazzuk, melyet a (2) indítóhoz hasonlóan rögzítünk. A (3) csapágytestben a (4) hajtó-15 tengely tengelyirányban egymás mögött fekvő két (5) és (6) helyen van ágyazva. A (4) hajtótengelyinek egyik végén lévő (7) kapcsolóteste az indító forgatónyomatékának átvitele végett az (1) motoron szo-20 kásosan elrendezett (8) csatlakozötagba kapaszkodik. A hajtótengíely másik végén (8') csatlakozótag! Van. A (4) hajtótengelyieai, továbbá a teljesítmény átvitelére való berendezés van, mely a (4) hajtó-25 tengelyen rögzített (9) fogaskerékből ós abba kapaszkodó (10) fogaskerékből áll. A (10) fogaskerék, a levett forgatónyomatékot a nem ábrázolt munkatelephez továbbvezető (11) tengelyen van rögzítve és a (10) 30 fogaskerék és a munkatelep között be- és kikapcsolható (12) kapcsolómű van. A forgatónyomaték átvitelére való (9, 10) berendezés (13) tokban van elrendezve, amely a légijármű testén van rög-35 zítve és amelyben a (4) hajtótengely és a (10) tengely van ágyazva. Erre a tokra rögzítettük továbbá a (2) indítót is, amelyet az (1) motoron szoktak elrendezni. Az indító szokásos (!"') csatlákozótagja a (4) 40 tengelyen elrendezett (8') tagba kapaszkodik. Egyrészt avégett, hogy szerkezeti pontatlanságokat kiegyenlítsünk és másrészt, hogy lehetővé tegyük, hogy az (1) motort a légi-45 járműveknél megkívánt módon rugalmasan, azaz bizonyos határok között elmozdíthatóan ágyazhaisisuk, a (4) baj tóteng elvnek a (13) tok é|& a (3) csapágytest között lévő részén forgás szempontjából merev (11) és (15) csuklói vannak. Miként a ki- 50 vi leli példából látható, a szokásos kialakítású motort tehát anélkül, hogy szerkezetét változtatni kellene, a légcsavar hajtásán kívül még egyéb munkatelepek hajtására is használhatjuk. 55 Szabadalmi igénypontok: 1. Légijárművtek motorain elrendezett siegédhajtóberendezós nagyobb teljesítmémyek átvitelére pl..segédgépek, mint levegőt szállító fúvók hajtására, melyet a 60 (2) indító helyén a motoron elrendezett (3) csapágytest jellemeznék, melyben (4) hajtótengely van ágyazva, melynek egyik végén az indító-forgatónyomatékának az átvitelére való (8) csat- 65 lakozótagba kapaszkodó (7-) kapcsolótagja és a másik végén pedig az előbb lendített (8) csiatlakozótaginaík megfelelői, az indító-forgatónyomaték átviteléne való (8') csatlakozótagja van és mely 70 továbbá a hajtóforgatónyomaték átviteléne való (9—11) berendezésisel van ellátva. 2. Az 1. igénypont szerinti segédhajtóberiendezés kiviteli alakja, melyre jelr 75 liemziö, hogy a (4) hajtótengely a (3) csapágy testben tengelyirányban egymásmögött fekvő legalább két (5, 6) helyen van ágyazva és hogy le tengelyen a (3) csapágytest és az indító forgatonyoma- 80 tékának felvételére való (8') csatlakozótag között több forgással szemben merjev (14, 15) csukló van ós hogy a (8— 11) stegédhajtóberendezés és a (2) indító az (1) motortól elkülönítve van a 85 légijárműtesten 'elrendezve. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a (4) hajtótengely az (1) motortól elkülönített, a légijárműtesten elxesn- 90 dezett a hajtóforgatónyomatőknak a (4) hajtótengelyről való átvitelével (9—11) segédberendezést tartalmazó és az indító rögzítésérie való (13) tokban van ágyazva. 95 1 rajzlap melléklettel Felelős kiadó: dr. ladoméri Szmertnik István m. kir. szab, bíró. Pallas-nyomda, Budapest. V., Hcnvéd-u. 10. — Felflos-- Győry Aladár igazgató.
