123716. lajstromszámú szabadalom • Légi jármű az áramló levegő határfelület befolyásolására való berendezéssel, mi mellett a befolyásoláshoz szükséges légmennyiségeket több szállítóberendezés szállítja

Megjelent 1940. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI M SZABADALMI BÍRÓSÁG W SZABADALMI LEIRAS 133716. SZÁM. V/H. OSZTÁLY. J". 4083. ALAPSZÁM. Légijármű az áramló levegő határfelület befolyásolására való berendezéssel, mimellett a befolyásoláshoz szükséges légmennyiségeket több szállítóberendezés szállítja. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktieng"esellschaft, Dessau. A bejelentés napja 1939. évi július hó 1. Németországi elsőbbsége 1938. évi július hó 11. SO i.r

) A találmány berendezés légijárnríívekhez az áramló levegőhafárréleg elszívására, illelve levegőnek az áramlási határrétegbe való fu vásár a. mim ellett a le\egő'inennyiségekel több szállítóberendezés szállítja. Effajta berendezéseket főleg töbhmoloros légjárműveknél használnak, amikoris mindegyik inolor egyiíltal egy szállítóberendezést baji. A találmány érlelmébexi a í'enli berendezéseknél az összes szállítóberendezések az összes szívó-, illetve kifuvóheiyekkel öszszeköllclésbe álló csatornából, il'etve csatornába szállítják a levegői. Ezzel elérjük, hogy az egyik szállítóberendezés kiesése esetén a szállítod levegő összmenvnyisége ugyan csökken, azonban a szállítás a hordfelü'et feszlávolságánakegyes helyein arányos marad. Ezzel egy vagy löbb lég-ÍU szállítóberendezés kiesésekor is elkerüljük, hogy a légjármű hossztengelye körül nemkívánt í'orgónyomatékok lépjenek fel. Avégett, bogy oly berendezéseknél, melyekkel az áramló határrétegei elszívatjuk, 25 levegőnek a csatornába vak) nem kívánt bejutását elkerüljük, illetve, hogy oly berendezéseknél, amelyekkel a levegői az áramló határrétegbe kifnvaljuk, a levegőnek a csatornából való nem kívánt kijutását 30 elkerüljük, a találmány értelmében minden egyes légszállítóberandezéshez zárótagot rendezünk el, amely e szállítóberendezés kiesésekor az utóbbihoz hozzárendelt vezetékágai elzárja. A zárólag állílásál 1<ézzel, vagy célszerűen önműködően, a megfelelő vezeíék-35 ágban áramló levegő által közvetlenül vagy közvetve működtethetjük. A szerkezel egyszerűsítése végeit előnyös, ha a zárólagokal oly helyeken, al- 40 kalmazzuk. ahol a levegőt vezető út kialakítása folytán a levegőáramol terelni kívánjuk. A zárótagokai ierelőlapálokkénl alakítjuk ki, úgyhogy a levegőnek örvénymentes terelését érjük el. A hordszerke- íb zelek korlátolt szerkezeti magassága miatt a levegőt a hordszerkezel belsejében rendszerint csupán oly mértékben terelhetjük, hogy az a hordszerkezel alsó falára merőlegesen áramoljon. Ekkor felmerül az a 50 feladat, hogy a levegőt a hordszerkezel alsó lialárfalánál ferdén hátrafelé tereljük, hogy ekként előnyösen csekélyebb légellenállást és nagyobb hajtóerői kapjunk. Effajta terelést a Ierelőlapátokkénl kialakí- 55 tolt zárótagokkal egyszerűen foganatosíthatjuk. A találmány kiviteli példájál a mellékelt rajz szemlélteti. Az 1. ábra többmoloros légijármű felülné- 60 zele, .amikoris minden egyes motor légszállítóbenendezést hajt. A 2. ábra a hordszerkezetnek az 1. ábra szerinti II— II vonala mentén veil metszete, a _ fi5 3. ábra a terelőlapálokként kialakított zárótagok nézete, a 4. ábra a lerelőlapátok hatásmódját vázlatosan szemlélteti. A légjármű (1— 1) motorjai az (5—8) lég- 70 szállítóberendezéseket hajtják. A kiviteli néldánát abból a feltevésből indultunk ki,