123386. lajstromszámú szabadalom • Repulziós hajtómű
Megjelent 1940. évi március hó 1-én. . MAGYAR KIRÁLYI #^H» SZABADALMI BIRÓSA& ' SZABADALMI LEÍRÁS 123386. SZÁM. V/d/3. (V/h.) OSZTÁLY. — lé 4061. ALAPSZÁM. Repulziós hajtómű. Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke A. G., Dessau. A bejelentés napja 1939. évi május hó 26-ifea. Németországi elsőbbsége 1938. évi július hó 30-ika. A találmány tárgya repulziós hajtómű kiváltképen légjárművekhez, melynél a levegőt dugattyús belső égésű erőgéppel meghajtott kompresszorral sűrítjük és a sű-5 rített levegőnek csupán egy részét vezetjük a belső égésű erőgépbe, míg a maradékot a motor hűtése végett a motor körül áramoltatjuk és amelynél az ekként előmelegített körülvezetett levegő, valamint a 10 belső égésű erőgép kipuffogógázai keveredésük után repulziós fúvókán át a külső térbe expandálnak. Az effajta ismert hajtóműveknél tetszőleges belső égésű erőgépeket kampresszor-15 ral kapcsoltak és a dugattyús erőgéphez repulziós fúvókát csatlakoztattak. Külön keverő kamrát e gépeknél eddig nem alkalmaztak és a kipuffogógázok, valamint a körülvezetett levegő eddig magában a re-20 pulziós fuvókában keveredett. Az effajta elrendezéssel szemben nagy veszteségek járnak, amelyek kiváltképen a körülvezetett levegő és a kipuffogógázok keveredéséinél lépnek fel. 25 A találmány féladata oly kiváltképen, légjárművekhez való repulziós hajtómű létesítése, melynél a levegőt dugattyús belső égésű erőgéppel hajtott kompresszor sűríti és melynél a sűrített levegőnek csu-30 pán egy részét vezetjük a belső égésű erőgépbe, míg a maradéka a motort hűtés végett körüláramolja és melynél végül az ekként előmelegíteitt körülvezetett levegő, valamint a belső égésű erőgép kipuffogó-35 gázai keveredésük után repulziós fúvókán át a külső térbe expandálnak,- amely hajtó. műnél az eddigi effajta hajtóművek hátrányait kiküszöböljük. A feladatot a találmány értelmében akként oldjuk meg, hogy kompresszormeg- m. hajtásra oly soros csillagmotort használunk, melynél két-két hengersor között váltakozóan a kompresszorral összeköttetésben álló csatorna és a repulziós fúvókával vagy fúvókákkal összeköttetésben álló ke- 45-verőcsátorna van elrendezve. A raj:z a találmány példakénti kivitelét vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra harántirányú öblítéssel ellátott hajtómű hosszmetszete, a bO 2. ábra az 1. ábra szerinti hajtóműnek kifejtett hosszmettszete, a 3. ábra az 1. ábra szerinti hajtómű I—I vonala mentén vett keresztmetszet, a t. ábra pedig az 1. ábra II—II vonala 55 mentén vett metszet. Az (1) sűrítő a levegőt a (3) csatornákba nyomja, amelyek a (2) soros csillagmotor (4) és (5), valamint (6) és (7) hengersorai között haladnak. A sűrített levegő 6» a (3) csatornákból egyrészt, mint betáplált levegő a hengerekbe^ jut, másrészt pedig hűtőlevegőként a hengereket körüláraáramolja és a (8) keverőkamrákba jut, melyek a (4) és (7), valamint az (5) és 65-(6) hengersorok között vannak elrendezve. E kamrákban a hengerekből kilépő kipuffogógázok a körülvezetett levegővel keverednek. E gázkeverék a (9)- repulziós fúvókákon ,át a szabadba expandál. A kom- 70' presszorral összeköttetésben álló (3) csatornákat és a (8) keverőkamrákat mindig akként kell elrendeznünk, hogy mindegyik hengersor egyik oldalán (3) csatorna és a másik oldalán (8) keverőkamra legyem. A 75 repulziós teljesítmény növelése végett a
