123296. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti jelzők és váltók vezérlésére, illetve ellenőrzésére

8 123290. zest ad a (TC105) vágányszakaszon álló vonatszerelvény vezetőjének, aki ezután a szerelvénnyel az 50. és 51. váltókon át a (TQ6) vágányszakaszra haladhat. 5 Hasonló módon kimutatható, hogy bármely más vágányát beállításához szükséges áramkörök a függőségi, illetve eilreteszelési tábla adataival pontosan megegyeznek. 10 Egyenes vágányhoz tartozó jelző esetében a jelzők, jelzését vezérlő (HR) jelfogók áramköreit a 9. ábrában ábrázoltuk. Amint megállapíthaitó, ezek az, áramkörök az előzőkben az (5/6/7HR) jelfogó részére 15 ismertetett áramköröknek felelnek meg, azzal a kiegészítéssel, hogy az áraimkörben bizonyos vágány jelfogók és vagánytörzsjeífogók érintkezői vannak. így például egyenes irányú vágányút-20 hc|z. tartozó 1. számú jelző szabadraállítása végett a 3. számú soírrendkapesolóit az 1. helyzetbe kell mozgatni és meg kell vizsgálni, vájjon az 50. és 51. váltók a szabványos helyzetben vannak-e. 25 A függőségi táblázatból megállapítható, hogy annak vizsgálása is szükséges, vájjon a (3, 4, 7) vágányáramkörök szabadok-e. A 9. ábrában ábrázolt (IHR) jelfogó működtető áramköre tehát a követ-30 kező: a teleptől jövő (Bll) tápvelzeték, a (3PR) jelfogó (2) munkaórintkezői, a (3SR) jelfogó (2) munkaérintkezői, az (50RLR) jelfogó (4) niunkaérintkezőii, az (50NKR) jelfogó (1) munkaiérintkezői, az 35 1. helyzetben levő 3. sorrendkapcsoló (0) bütykös tárcsája, az (51NKR) jelfogó munkaérintkezői, az (51NLR) jelfogó (4) nyugalmi érintkezői, a (4TR) jelfogó (5) munkaérintkezői, a (7SR) jelfogó (2) 40 munkaérintkezői, az (IHR) jelfogó tekercse, a tápvezeték (N) negatív ága, Az (IHR) jelfogó működésekor az (IRE) vörösszínű lámpák tápárapnkörét megszakítja és az (IDE) zöldszínű lámpák vagy 45 az (1HE) sárgaszínű lámpák világító áramkörét az egyenes vágányúthoz tartozó 2. számú jelző állapota szerint zárja, amint azt a (2HR) jelfogó (2) érintkezőinek helyzetével ábrázoltuk. 50 Megjegyezzük, hogy a megfelelő vágányjelfogó érintkezői helyett a (3SR) és a (7SR) jelfogók érintkezői kerültek az (IHR) jelfogó áramkörébe. Ezeket az (SR) vagyis törzsjelfogókat 5) a 11. ábrában ábrázoltuk és feladatuk, hogy adott vágányszakaisz foglaltságát feljegyezzék abból a célból, hogy kiváltási "állapot, amely a foglalt vágányszakasztól függ, még elfoglalható legyen, ha a kérdéses vágányszakasz már nincsen fog- <;o ialt állapotban abban az időpontban, amikor a kiváltási állapot hasznosítható. Így például a (3SR) jelfogót rendsze rint saját (1) érintkezőjén és a 3. számú vágjányjerfogóho« tartozói Í(3TR) jelfogó H;> (5) érintkezőjén átmenő arámikor tart működésben. A. 3. számú vágány elfoglalásakor ez az áramkör megszakad. Ezután a (3SR) jelfogó csak akkor működhet ismét, ha a 3. számú vá- 70 gány ismét szabad és ezenkívül a 3, szápnú sorrendkapcsoló az alaphelyzetben, továbbá az 1. számú sorrendkapcsoló nem az 1., 2., 3. vagy 4. helyzetben, hanem valamely más helyzetben van. 75 Mielőtt a 3. számú vagány eredetileg foglaltsági állapotba került, az 1., 3., 5,, 6., 10. vagy 11. helyzetek közül az egyik nek szabaddá kellett válni és a (3SR) jelfogó áramkörében fekvő az 1. számú, va- 80 lamint 3. számú sorrendkapcsoló helyzetei vizsgálják, hogy ezek a jelzők, ame • lyek szabad utat adnak a 3. vágányhoz, a veszélyjelző helyzetbe viszakerültek-e. A függőségi táblázatból megállapít- 85 ható, hogy az 1., 3., 5., 6., 10. és 11. vágányutak hátsó reteszelését a foglalt 3. vágányáramkör kiváltotta. Ez tényleg azt jelenti, hogy ínég az esetben is, ha a tekintetbe jövő bejárati vágányok még 90 foglaltak is, a jelző a veszélyjelző helyzetbe visszaállítható, ha a 3. számú vágányút foglaltsági állapotba került. Világos, hogy a kezelő a vágány utat nem állíthatja vissza mindaddig, ajmíg a 3. vá- <»5 gány még - foglalt állapotban van. A (3SR) törzsjelfogó tehát az áramkörben fekszik, úgy hogy a kezelő a. vágányutat a 3. vágány elfoglalása után bármely időpont-, ban visszaállíthatja. Amint a kérdéses KK» vágányút visszaállítása megtörtént, a (3SR) törzsjelfogó ismét működésbe jön és a hátsó reteszelés még egyszer hatásossá válik. Hasonló törzsjelfogó áramkörei vannak in". a többi 5., 7,, 103., 104. vágányoknak, amelyek bármely vágányút hátsó reteszelésének felszabadításához szükségesek. A 11. ábrában is az (53JR) időzített kiváltó' jelfogó áramköréit ábrázoltuk. Az no említett jelfogó az 53. váltónak a (102) vágány áramkörrel kapcsolatban való vezérléséhez szükséges. E vezérlés célja, hogy az 53. váltók mozgását megakadályozzuk, ha egyenes irányban haladó yo- íif, rjatszerelvény gyorsan halad á (102) vágányon az 53. váltók felé, de e váltók