123296. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti jelzők és váltók vezérlésére, illetve ellenőrzésére
Í23296. 8 út a 12. vagy 13. vágányúttal tehető sza haddá, amint azt, az előzőkben említettük. A 3. oszlop szerint az 1. oszlopban megadott vágányát beállítása a 3, oszlopban 5 megadott vágányutat beállítás végett szabaddá teszi. A 4. oszlopban a» egymással ütköző vágányutakat soroltuk fel, amelyek ugyanazon sorrendkapcsolóhoz tartozó vágány -10 utakat ölelik fel. Az 5. és 6. oszlop a vágány áriamkör viszonyaira vonatkozó azokat a feltételeket adja meg, amelyeket ki kell elégíteni, mielőtt a kérdéses vágányát beállítható. i •> A táblázatból megállapítható, hogy a 3. vágányútnál a vágány áramkör feltételeinek két alternatív sorozata lehetséges. A feltételek „fő" sorozata a szabály szerű jelzőhöz tartozik» de a 3. jelzőnek is van 2 fl (CO) hívó lámpája, amely jelzi, hogy például a (TC2) vágányszakaszon várakozó mozdony a (TC6) vágányszakaszon álló kocsiszerelvényhez mehet. A hívó lámpa yilágítása végett járulékos feltételek ki•lU elégítése szükséges. Ez a (3HE) és a (3 CO . HB) jelfogókra vonatkozólag a 9, ábrából állapítható meg. A 7. és 8. oszlopban azokat a váltó-helyzeteket adtuk meg, amelyeket létesíteni. 30 kell, mielőtt a vágányát beállítható. Az N. oszlopban, a szabványos egyenes irányhoz való helyzetek és az R. oszlopban az átváltó vagy kapcsoló helyzetek vannak. A 9. és 10. oszlopban azokat a megfelelő 3."i vágányutakat soroltuk fel, amelyek elfoglalása ÍV kérdéses Vágányát szabaddá tételét megakadályozza, továbbá azokat á vágányutakat, amelyek elfoglalása a vágányát kiváltását megengedi. A 9. osz•íii lopbíin a 2. vágánya tra vonatkozó és zárójelek közzé tett 'megjelölés azt jelenti, hogy a (TC3) vágányszakasz elfoglalása oly tényező, amely csak akkor jön tekintetbe, ha az 51. váltók szabványos hely•í r ) «étben vannak. A 9. oszlopban a „működtetéskor" kifejezés a 8. és 14. vágányutak tekintetében azt jelenti, hogy a vágányát nem szabadítható fel mindaddig, amíg a sorrendkapcsoló a szabványos helyzem ten kívül van. Az (SÍ) és (S2) csónkavúgányok részére nincsenek vágány jelfogók. A 11. oszlop adatai a'jelzők, egymással .szemben való vezérlésére vonatkoznak. » 55 így például ha az, 1. jelző zöldszínű, a ' 2. jelzőnek sárgának vagy zöldnek kell lenni. • Az 5. ábráiban ábrázolt táblázat a váltószerkezetek vezérlő berendezéseinek adatait tartalmazza. 60 Az 1. oszlopban a váltók számait adtuk meg. A 2. oszlopban ama vágányáramköröik megjelölései vannak, amelyek elfoglalása' á váltók működtetését megakadályozza. 65 Az 50. váltókra vonatkozólag a (103) vágányáramkör állapota oly tényező, amely csak akkor jön tekintetbe, ha a (20) jelző átváltott állapotban van, vagyis színe sárga, vagy zöld. Az 53. váltók szempont- vo jából a (102) vágányáramkör mindig tekintetbe jövő tényező, de ha az említett áramkör különösen meghatározott időtartamnál hosszabb időtartaniig marad foglaltsági állapotban, önműködő időzítő ki- 75 váltó szerkezet a reteszelést oldja. Az említett időtartain ugyanis annak jele, hogy ; a <(TC102) vágányszakaszon kocsiszerelvény áll vagy nagyon lassan mozog és így a váltók biztosan átválthatók. 80 A 3. oszlopban a vágányutak részére a kapcsolótáblán elrendezett kézzel működtethető vezérlő billentyűk helyzeteit adtuk meg, amelyekben a váltók átválthatók. Az „N visszaállított váltók" kifeje- 85 zés a váltók mindegyik csoportja szempontjából azt jelenti, hogy a váltók a szabványos helyzetbe önműködőlég viszszatérnek, ha vágányutat visszaállítottuk. Ezt megengedi az a körülmény, 90 hogy csak a két középső vágány egyenas irányú vágányát. A 4. és 5. oszlopban a kézzel működtethető vezérlő billentyűk ama helyzetei vannak, amelyek a váltókat az átváltott, 95 illetve szabvánj^os helyzetekben rögzítik. A 6. oszlop a váltók különböző csoportjai közötti közbenső vezérlésre vonatkozó ad a tok at ta r talm a ,z,z,a. A vágányutakat csoportokba osztottuk. íco Mindegyik csoport vágányútjai egymással függőségben vannak és mindegyik csoportot géperővel hajtott forgó kapcsoló vagy sorrendkapcsoló több megfelélő helyzete vezérli. E megoldás közvetlen 105 előnye, hogy e vágányutak között a függőségi kapcsolatot önműködőlég érjük el, mert fizikailag lehetetlen, hogy forgó kapcsoló egyidejűleg egynél több helyzetben legyen. 110 Az ismertetett módon azonban nem lehetséges az összes szükséges függőségeket elérni, minthogy gyakran előfordulnak olyan esetek, amelyekben például két (A) és (B) vágányát nincs egymással füg- 115
