123277. lajstromszámú szabadalom • Hat előremeneti sebességfokozathoz való gépjárműáttétel elektromágneses kapcsolószerkezetekkel

Megjelent 1940. évi március hó 1-én. HAGYAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 133377. SZÁM. Vd/3/. OSZTÁLY. — Z. 222é. ALAPSZÁM. Hat előremeneti sebességfokozathoz való gépjárműáttétel elektromágneses kapcsolószerkezetekkel. Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft cég Friedrichshafen a/B. A bejelentés napja 1939. évi május hó 9-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi május hó 19-ike. A találmány hat előremeneti sebességfokozat létesítésére alkalmas, elektromágneses kapcsolószerkezetekkel felszerelt gépjármű-hajtóáttételek, nevezetesen olyan , 5 áttételek tökéletesítését célozza, melyeknek két koaxiális főtengelyen és ezekkel párhuzamos előtéttengelyen négy, egymással állandóan kapcsolódó kerékpárja van, mimelleitt a motoroldalon levő két 10 kerékpárt, bizonyos sebességi okozatok létesítésére felváltva úgynevezett állandó átvitelként használjuk. Az eddig ismert hatmenetű áttételekkel szemben, melyeknek két, a motoroldalon 15 levő kerékpárjuk van, amelyeket felváltva használnak állandó átvitelhez, a találmány értelmében & különböző sebességfokozatokhoz való kerekeket újszerűen rendezzük el, illetőleg csoportosítjuk, oly-2o képen, hogy nemcsak az áttételiben levő gyorsmenet elérésére, hanem a többi sebességfokozat és a hátramenet létesítésére is különösen előnyös áttételi viszonyokat és megkönnyített kapcsolást valósítunk 25 meg; ezenfelül a hajtóáttétel összes térigénye jelentékeny mértékben csökkentve van, különösen a főhajtócmíítengelyelk és az előtéttengely tengelytávolságának a végsőkig való közelítése következtében is. 30 A motoroldal'on . levő két kerékpár közül, melyeket felváltva az előtéttengelyre való úgynevezett állandó áttételként használunk, a találmány értelmében a íőtengelykerekek a hajtótengelyen lazán, 35 de a tengellyel egyenként kapcsolhatóan vannak elrendezve, míg az, erre következő 45 50 kerékpárok közül az előtéttengelyen levők ezen a tengelyen lazák és vele egyenként kapcsolhatók és a kerekek az áttételben nagyság szerint úgy vannak egymás után 40 sorakoztatva, hogy a gyorsmenet elérésére a második kerékpánt a hajtótengelyről az előtéttengelyre való állandó áttételnek használjuk és a forgatónyomatékot a harmadik kerékpáron át a hajtott tengelyre visszük át, továbbá hogy a harmadik menetben hatjtott kerék gyanánt a gyorsmenet hajtókereke, a negyelik menetben pedig hajtott kerék gyanánt a gyorsmenet hajtott kereke szolgál. Az eddigi hajtóműszierkezetékkel szemben, ' melyeknél a gyorsmenet elérésére mindig a hajtott tengelyen levő legkisebb hajtott kereket használták, míg az első, vagyis a leglassúbb menethez mindig az 55 előtéttengelyen levő legkisebb kerékét alkalmazták, a találmány szerinti kerékcsoportosítás különösen azért előnyös, mert a gyorsmenethez sokfogú, nagy méretű kerekeket alkalmazhatunk, anélkül, 60 hogy a gyorsmenet nagyobb méretű hajtott kereké a hajtómű méreteinek, különösen a koaxiális főtengelyek és az előtéttengely közötti tengelytávolságnak növelését tenné szükségessé. A sokfogú nagy 65 kerekek előnye, hogy kapcsolódásukkor a -fogak egymást jobban átfedik és hogy nyugodtabban járnak. Az új elrendezés további előnye, hogy anélkül, hogy a beiktatáshoz használt kapcsolók átmérőjének a forgató nyomaték kellő átviteléhez szükséges méretezését korlátozni kellene, 70