123250. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési anyag befecskendezésére belső égésű erőgépeknél

133250. 5 belül egyidejűleg a (47) felületbe ütközik (2. ábra), mikoris a (44) dugattyú megáll és további nyomás átvitele a (40) térből a (34) vezetékben levő égési anyagra meg-5 szűnik. Ezután az égési anyag szivattyúval a (40) téren és az (56) csatornán át a (43) bajtótérbe szállított égési anyag az (50) szelepterhelő dugattyúval az (52) rugót összelő nyomja, amivel a befecskendező szelepre ható záró erőt növeli. E mozgás folyamán az (50) szelepterhelő dugattyú a (43) hajtór teret az (58, 62) hornyokon át az (59) csatornával köti össze, mikoris a (24) befecs-15 kendező vezetéknelk a (40) téren át a (34) fuvókavezetékhez vezető összeköttetését' nyitja. Az ismertetett összeköttetés folytán a szivattyúval szállított égési anyag részben a gyűrűalakú (35) térbe is jut, de 20 a (39) vállra ható nyomás a befecskendező szelepet a megnagyobbodott záró erő ellen nem nyithatja. Ezt a záró erőt a (43) haj tótérben uralkodó és az (50) dugattyúra ható nyomás eredményezi. Ha azonban az 25 (51) rugótámaszték az (55) ütközőt eléri, az (50) dugattyú megáll és a nyomásnak a (43) térben való további növekedésekor az (52) rugót már nem nyomja tovább össze. Ily módon röviddel ezután a (39) 80 vállra ható nyomás az említett rugó erejét legyőzheti és a (36) befecskendező szelepet nyithatja. Ezzel az; égési anyag fő befeeskendeziésia a (33) befecskendező fúvókán át megkezdődik. 35 Ha az égési anyagot szállító szivattyú a (24) befecskendező vezetékbe már nem szállít égési anyagot és a (24) befecskendező vezetékben az égési anyag nyomásának csökkenését idézi elő, akkor a nyomás 40 az előbefecskendező dugattyú (40) hajtóterében azonnal szintén csökken és az említett dugattyú a (34) fuvókavezeitékben levő égési anyag nyomásának, valamint a (49) visszavezető rugó hatására a (40) hajtótér 45 felé mozog vissza. Az (52) rugó az (50) szelepterhelő dugattyút is a (43) hajtótér felé szorítja vissza, mikoris az égési anyag a (43) haj tótérből az (56) csatornán át a tehermentesített (40) térbe távozik. 50 A (34) fuvókavezetéken és a gyűrűalakú (35) vezetékben levő égési anyag, amelynek nyomása a (44) előbefecskendező dugatytyút visszatolja, közben csökken, úgyhogy a (38) szeleporsó gyűrűalakú (39) felületére •55 ható nyomás az (52) rugó erejét nem tarthatja egyensúlyban. A (36) befecskendező szelep tehát ülésére visszamoizog, a (33) fúvókát elzárja és így a főbefecskendezést megszünteti. A (44) előbefecskendező dugattyú vissza- 60 felé mozgásakor először az (56) csatornát zárja, ami után az égési anyag a szelepterhelő dugattyú (43) hajtóteréből már csak fokozatosan távozhat a (63) szeleppel vezérelt nyíláson át a tehiermentesíteitt (40) 65 térbe, miközben a (63) szelep (65) gallérja az átfolyást fojtja. Ily módon a (43) térben a nyomás csak lassan csökken, úgyhogy az (50) szelepterhelő dugattyú az (52) rugót még rövid ideig nagy feszültség alatt 70 tartja és az (59) csatornának a (43) hajtó'térrel való összeköttetését nyitott állapotban hagyja. Mindaddig, amíg ez az állapot fennáll és a (44) előbefecskendező dugatytyú az (59) csatornát nem zárja, az (50) 75 szelepterheíő dugattyú (43) haj tótere és a (34) fuvókavezeték, valamint a gyűrűalákú (35) tér között lehetséges oly nyomáskiegyenlítődés, amelynél a (44), valamint (50) dugattyúk visszamozgásánák megfe- 80 lelően bizonyos égési anyag a (43) térből a (34) vezetékbe és a gyűrűalaikú (35) térbe jut, ahol ez az égési anyag a következő előbefeeskendezóshez rendelkezésre áll. Nyomáskiegyenlítéskor a (35) befecsken- 85 dező fúvóka zárt állapotát az a körülmény biztosítja, hogy az égési anyag nyomása a (43) térben az (50) szelepterhelő dugatytyún nagyobb támadási felületen hat, mint a (35) térben a befecskendező szelep (38) 90 orsóján. Miután az (59) csatornát a két dugattyú közül az egyik elzárta, a (44) előbefecskendező dugattyú a (46) ütközőig mozog vissza, mikoris a fúvóka (34) vezetékében 95 és a gyűrűalakú (35) térben a nyomást tovább csökkenti. Az (50) szelepterhelő dugattyú fokozatosan szintén visszatér kezdeti helyzetébe, mikoris a (43) hajtótérből az égési anyag további mennyiségét a 100 (40) térbe szorítja. Az (51) rugótámaszték végül eléri az (54) ütközőt, az (50) dugattyú megáll és a (64) rugó a (63) szelepet zárja. A külön berendezést alkotó befecsken- 105 dező berendezésnek a 4. ábrában ábrázolt kiviteli alakja, az előzőkben ismertetett kiviteli alaktól a következőkben különbözik. A közbenső (28) hengeren egyrészt a (26) csatlakozó csőtoldatot és a (27) vezérlő no tokot, másrészt a (29) fuvókatesfet (70, 71) hollandi csavaranyák rögzítik, Az egész befecskendező berendezésnek az erogép (32) hengerfedelében való rögzítését a rajzon nem ábrázoltuk. 115 A (44) előbefecskendező dugattyú (40) hajtó tere a (26) csatlakozó csőtoldatban levő (25) csatornán át a (24) befecskendező