123246. lajstromszámú szabadalom • Hajtóegység motorkerékpárokhoz és vele felszerelt motorkerékpár

Megjelent 1940. évi február hó 15-én. IA 6YA R'' KIß 1LYI ^P£|JK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133346. SZÁM. XX/a/3. OSZTÁLY. — W.6871. ALAPSZÁM. Hajtóegység motorkerékpárokhoz és vele felszerelt motorkerékpár. Weiss Manfred Acél- és Fém művei Rész vény társaságr cég;, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi október hó 18-ika. A lalálmány motort és hajlópedál tengelyi tartalmazó hajlóegység motorkerékpárokhoz, valamint ilyen hajlóegységgel felszereli motorkerékpár. Motorkerékpár alatt 5 e leírásban elsősorban az úgynevezeti könynyíí. gyakran segédmotorosnak is nevezett motorkerékpárokat érijük, melyeket alacsony ár. egyszerűség; valnminl esetleg adó• mentesség eléréséne. továbbá a forgalmi en-10 gedély és vezetői jogosítvány nélküli használat tehetővé tételére igen könnyűekre és kis molorhengerüiiarl alommal készítenek. A motorkerékpárok ugyanis tudvalevően számos ország előírásai értelmében csak 15 bizonyos, meghatározott ÖSSZMIIV és vagy molorhengerürlarlaíoin- és vagy molorleljesílményhaláron leiül adókötelesek és vannak használatukul illetően halósági korlátozásoknak alávetve. 20 A szóbanforgó fajtájú motor kerékpárokat, a viszonylag kis motorteljesítményre való tekinlelteL rendszeriül oldható tengelykapcsoló nélkül és külön motorindító berendezés nélkül, lábbal is hajlhatóan ké-25 szílik. A motor indítására ezeknél a motorkerékpároknál a láhhajlás pedáljai használják olyképen. hogy vele az egész motorkerékpárt mozgásba hozzák. A hajlópedál a motor üzem képtelenségekor a' m:i-30 lorkerékpár hajtására alkalmas, vele. lúlnagy motor terhel és, például erős emelkedések esetében, a motor hálását támogathatjuk, normális üzemben pedig lábpihculelőül szolgál. E pedál továbbá, akárcsak 85 a lábhajlá.sú kerékpároknál- visszafelé forgatva, rendszerint fékezésre is használható. Az ismert könnyű motorkerékpárok hajlópedálja rendszerint a lábhajtású kerékpároknál szokásos módon- tánchajlás és visszahajlói ékes s/.abadoníulő kerékagy 40 útján volt a hálsó kerékhez kapcsolva. A motort külön erőálvivőszerliezel, a gyakorlatban lánchaj.tás vagy szijjhaitás kötötte össze ÍI hajlókerékkeL a sebességváltómű pedig gyakran szintén e kerék 45 agyába volt beépítve. Ennek az eddig használatos elrendezésnek azonban számos hátránya volt., melyek közül elsősorban említendők a kél erőátvivő szerkezet, például kél lánc. alkal-'őO mázasának szükségessége, ezek egyidejű helyes beállításának rendkívül nehézkes volla. a hajtókerék ki- és beszerelésének körülményessége, a kerékagy ban elhelyezeti, viszszahajlölék ki nem elégítő működése stb. 55 A találmány szerinti hajtóegység, illetve motorkerékpár alkalmazásával., mint az alábbiakbői kitűnik, e hátrányokat mind kiküszöböljük, sőt ezen túlmenően még számos más előnyt i:s biztosítunk. 60 A lalálmány értelmében előnyösen l&gybeépítelt. motortól • kél vagy- négyütemű robbanómotorból — áttételből célszerűen sebességváltómű bői és a hajlópedálokkal ellátóit pedál tengelyből állló hajléegy- (>5 séget alkalmazunk és ezl egyel len erőálvivőszerkezel — például lánchajtás, szijjliajtás vagy esetleg tengely - útján kötjük össze a hatékony lékkel — például dobfékkel ellátott, különleges agy nél- 70 kuli haj ló kerékkel, mely dobfék a hajlópedál visszafelé hajtása útján mű köd -lelhető.