123180. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal

10 123180. hatók elő oly kis keresztezési szöggel, mint amilyen a forgó tengelyek előnyös helyzeténél kiadódik. Ennélfogva célszerűbb a találmány szerinti kétcsavaros gép-5 nél a 21. ábra szerinti kiviteli alakot alkalmazni, mely esetben a két (10) tengelyt, két (23, 24) kúpkerékpár útján, egyetlen, a két agy összekötővonalával párhuzamos (25) tengelyről hajtjuk. Ez a (25) tengely 10 a (213) tokban, a repülés irányához, képest harántirányban van ágyazva és a tok helytállóan vagy a 16. és 17. ábra szerint lengethetően van a törzsön elrendezve. A (36) motortól jövő közös (26) hatótengely 15 vagy főhajtótengoly a (25) haránttengelyt a (27, 28) fogas kúpkerekek útján hajtja. A találmány szerinti kétcsavaros gép mindkét forgó tengelyének más hajtási módját a 22. ábra elől- vagy hátulnézetben :'0 vázlatosan szemlélteti. Ennél az egyszerűsített kiviteli alaknál a két (10) forgástengely hajtása a kardán szerűen beiktatott (31) közbenső tengelyek és egy-egy (230) csavarkerék útján történik a közös (270) 25 csavarról, melynek tengelye merőleges a két forgástengely számára közös síkra. A (230) csavarkerekek (29) és (30) tengelyei párhuzamosak a (10) forgástengelyekkel. Sok esetben szükséges a hajtómotort a 30 törzsben vízszintes tengellyel elrendezni. A találmány szerinti kétcsavaros gépnél ekkor a két forgó tengelyt egymással öszszekötő hajtószervet a

motortemgely magasságában helyezzük el. A 23. ábra váz-35 latosan tünteti fel elölnézetben ezt az esetet felölelő kiviteli alakot. Emellett az emelőcsavarok (10) forgástengelyei a (31) csuklós tengelyek útján, a forgástengelyeikkel részben párhuzamosan haladó, a fel 40 nem tüntetett hajtóműtökön ágyazott (100) tengelyek útján vannak a (23) bajtóniűkúpkerckekkel összekötve. A (23) kúpkerekek a 21. ábrának megfelelőéin kapcsolódnak a (24) kúpkerekekkel, melyek egy to-45 vábbi kúpker ék-haj tómű segélyével közös (25) tengelyről lesznek hajtva. Ez az elrendezés előnyös, mert ezáltal a repülőgép össz-súlypontjának aránylag mély helyzete adódik és ezáltal úgy az állékonyság, 50 mint a kétcsavaros gép kormányzási biz tonsága nő. A csuklótengelyek útján a csavarok tengelyeivel összekötött tengelyek a hajtóműtokbam a hajtás egyenletességének biztosítására célszerűen párhuza-55 mosak a csavarok tengelyeivel, mely egyenletesség nem áll elő, ha a csuklótengelyek két nempárhuzamos1

forgástengelyt kötnek össze egymással. A két csavar agyának csekély távolsága folytán a találmány szerinti kétcsavaros no gépnél mindkét forgástengelyt és azok ágyait egyetlen áramvonalalakú burkolattal lehet lefedni, amely előnyösen a törzs kontúrjaiba megy át, amint azt a 6. ós 7. ábra feltünteti. A kétcsavaros gép külseje H5 és aerodinamikai jósága ezáltal ugyanolyan lesz, mint a csupán egy meredek -csavarral felszerelt gépé. Szabadalmi igénypontok: 1. Repülőgép, párosan egymásbakaposo- 70 lódó emelőcsavarokkal, melyeknek tengelyei felfelé nyitott szöget alkotnak és melyeknek agytávolsága kisebb a csavar sugaránál, azzal jellemezve, hogy az önmagában ismert módon a 75 forgási síkra merőleges mozgási komponenssel lengő (7) szárny lengési mértékét legfeljebb az emelőcsavaroknak a fel- és leszállásnál végbemenő indulásánál és leállásánál határolják ütkö- 80 zők, míg repülés közben szabadon lenghetnek. 2. A 1. igénypontban meghatározott gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (5) lemelőesavar agyai hajiításnak s.:

' ellentálló, sugárirányú (6) karokat hordanak, melyeknek külső végeihez, a (8) osapó'csuklókkal csatlakoznak a (7) szárnyaik. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatá- 90 rozott gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légcsavar (7) szárnya (8) csapócsuklójának a hozzátartozó (10) forgástengelytől mért távolsága a két agyközéppont közötti távolságnak 95 0.8—.2-szerese. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében meghatározott gép kiviteli alakja, azzal jellemezve,, hogy a (6) karok felfelé nyitott kúpköpenyen fekszenek (11. 100 ábra). 5. Az 1—4. igénypontok bármelyikében meghatározott gép kiviteli alakja, jellemezve önmagában ismeretes szárnykormányzással. 105 6. Az 1—5. igénypontok bármelyikében meghatározott gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a magaisságkormányzással egyidejűleg, mely mindkét emelő'Csavar csúcskörsíkjárnak előre- vagy 110 hátradőlését eredményezi, együttjár mindkét emelőesavar csúcskörsíkjának oldalirányú dőlése is és pedig a forgás-