123180. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal

Megjelent 1940. évi február hó 15-én. MAGYAR KIBÁLYI SZABADALMI BffiÓSÍÖ SZABADALMI LEI RAS 123180. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — F. 8644. ALAPSZÁM. Repülőgép, párosan egymásba kapcsolódó emelőcsavarokkal. Flettner Anton igazgató, Berlin-Johannisthal. A bejelentés napja 1939. évi február hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi február hó 12-ike. A találmány emelőcsavaros repülőgép, yi különösen párosan egymásba kapcsolódó W emelőcsavarokkal, melyeknél a tengelyek 1 meghosszabbítása felfelé nyitott szöget I 5 alkotnak és melyeknek agytávolsága kif sebb a csavar sugaránál. Az ily repülőgépet alább „kétesava;FOs"-nak fogom nevezni. A rendes körülmények között hajtott emelőcsavarok, motorkiesésnél, öntő forgók is lehetnek. Más csavarelrendezésű, ismert emelőcsavaros repülőgépeknél a csavar-szárnyakat rendesen az agyhoz, vagy a csavartengelyhez kapcsolják csuklósan, úgyhogy 15 a szárnyak a forgás síkjára merőleges mozgási komponenssel szabadon lenghetnek és a szárnyakról a forgástengelyre átvitt billentőnyomatékot ily módon aránylag kicsinyek lesznek. A bevezetésíO ben említett két emelőcsavaros elrendezéseknél azonban nemi merték a szárnyakat a repülés közben szabadom lengetni, sőt az ilyfajta gépek ismert kiviteleinél a szárnyaknak repülés közbeni mozgási le-25 hetőségót a forgási síkra merőleges irányban, ütközőkkel, vagy a szárnyaknak helytálló felerősítésével határolták, nehogy az egyik csavar szárnyai az ellenkező irányban forgó vele kapcsolódó' niá-80 sik csavar szárnyaival érintkezzenek. A szárnyak kölcsönös érintkezésének meggátlását célzó1

e

mechanikai intézkedések hátránya, hogy repülés közben a szárnyakra ható légerők folytán, a szárnyak 35 nagy, káros billentő nyomatékokat és rázkódtatásokat visznek át a forgástengelyekre és ezzel a repülőgép törzsére, ami gyakorlatilag lehetetlenné tette az ily kétcsavaros gépek használatát. Két, ellentétes forgásirányú szárny belső és 40 külső szárnyrészei ugyanis a találmány szerinti, két ellentétes forgásirányú csavaros gépnél igen csekély távolságban kereszteziií egymást és különösen a célszerűen alkalmazott, befelé erősen növekvő 45 szárnymélységű szárnyáknál nagy aerodinamikai hatást fejtenek ki egymásra. Szárnyrezgések kiküszöbölésére tehát éppen a kétcsavaros rendszernél feltétlenül szükséges, hogy forgásnál a szárnyak lé- 50 tesítette vonóerő ingadozása lehetőleg csekély legyen. Merev szárnyaknál, vagy ki nem elégítő mozgási szabadságú csapószárnyaknál az előrerepülés alatt nagy vonóerő-ingadozások lépnék fel; ekkor 55 gyakorlatilag el nem kerülhető1

, hogy két ellentétes forgásirányú szárny éppen a nyomásmaximum helyén keresztezze egymást. A szárnyak kölcsönös rezgésgerjesztése ebben az esetben elviselhetet- 60 lenül naggyá válnék. Előrerepülésnél messzemenő vonóerőkiegyenlítéssel bíró csuklós szárnykapesolatot kétcsavaros gépnél is javasoltak már, e gép szárnyai azonban csupán a& 65 aggyal mereven összekötött hossztengelyek körül forgathatók. Ekkor szabadon csapó szárnyakkal ellentótben, a szárny tövén egy a forgás alatt változó vonóerő nyomaték lép fel. Azj emelőcsavarok 70 agyai és a repülőgép tehát az össztolóerőnek átlagban elért egyenletessége ellenére, különösen kétszáirnyas, pl. kétcsavaros gépnél, nem mentes billenő nyomatékok-