123146. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékhajtású szárnyaskerékpropeller

Megjelent 1940. évi február hó 15-én. MAGTAB KIRÁLYI V3E|K SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 123146. SZÁM. XV/a. OSZTÁLY. — V. 3810. ALAPSZÁM. Fogaskerékhajtású szárnyaskerék-propeller. J. M. Voith cég, St. Pölten, mint J. M. Voith heidenheimi (Brenz) cég jogutódja. A bejelentés napja 1938. évi december hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi december hó 21-ike. A találmány olyan saárnyaskerék-propellerre vonatkozik, melynek keréktestét fogaskerekeken át a motortengely hajtja és célja a keréktestnek a fogaskerékhaj tó-5 művel való rugalmas összeköttetése. Szárnyaskíerék-propellereik ismert kiviteli alakjainál a hajtóteugelyen ülő kis fogaskerék hajtotta nagy fogaskerék mereven van a keréktesttel összekötve. E 10 merev összeköttetésnek az a hátránya, hogy minden lökést, amelynek a keréktest üzemben ki van téve és ezenkívül az önrezgéseket, amelyeket a keréktest végez, a fogaskerékhajtóműre átviszi. Ez a 15 körülmény az erősen igénybevett fogaskerekek gyors kopását és veszélyeztetését ••' jelenti. E hátrány kiküszöbölésére., a találmány szerint, a keréktest rugalmasan 20 van a fogaskerékhajtóművel összekötve. Például, a keréktest csavarásra igénybevett ragókkal bíró rugalmas, egészen fémből való kapcsoló (ú. n. Voith-Maur er-kapcsoló) lévén van a kis kerékkel 25 hajtott nagy 'fogaskerékkel összekötve. Mind a keréktest, mind a fogaskerékhajtás is utána-nemnengedően van a hajótestben ágyazva. A keréktest esetleges rezgéseit ós lökéseit' közvetlenül a hajó-80 test veszi fel, míg a rugalmas kapcsoló a hajtóműre lökéseket és rezgéseket nem vezet át, úgyhogy a fogaskerekeken az üzemben leválások nem lépnek fel. A rajz ia találmány szerinti szárnyas-35 keréppropellernek két példaképem kiviteli alakját metszetben vázlatosan ábrázolja ós pedig az 1. ábra a hoimlokkerékhajtású Voith-Schneider propeller felét metszetben, a 2. ábra pedig egy kúpkerékhajtású pro- 40 peller egy részletét, nagyobb léptékben mutatja. A propeller forgó (1) kerékteste a (3) riyoiriicsapágyban és a (4) nyakésapágyban van a (2) hajótestben forgathatóan 45 ágyazva. A 'motortengelyről hajtott (5) kis fogaskerék az ugyancsak a hajótestben ágyazott (6) nagy fogaskerékkel kapcsolódik. A nagy fogaskerék a keréktesttel kengyelalakú (7) rugók révén van 50 összekötve, amilyenek az ismert Voith-Maurer-jkapesolóban vannak alkalmazva. A keréktestnek a hajtó fogaskerékkel való eme rugalmas összeköttetésével — mint miár említettük — elérjük azt, hogy 55 a fogaskerekek minden lökéstől és rezgéstől mentesek mjaradnak; ezeket a rugók fogják fel, úgyhogy a fogaskerekek hoszszú élettartamúak. A rajzban feltüntetett, különösen célszerű, kengyelalakú, csáva- 60 rásra igénybevett rugók helyett a találmány keretén belül természetesen bármily más rugalmas összeköttetést is választhatunk. A 2. ábra a szárnyaskerék-propeller 65 további példaképem, kiviteli alakjának részleteit mutatja, amelynek kerókteste a (8) és (9) kúpkerókpáron át van hajtva. Az (1) keréktest itt is a ketngyölalakú (7) rugók révén van a hajtó (9) kúpkerékfcel 70 összekötve.