122780. lajstromszámú szabadalom • Menetirányjelző, kiváltképen villamos járművekhez

Megjelent 1940. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI W^ÖÄ SZABADALMI ISIRÓSAG SZABADALMI LEÍRÁS 122780. SZÁM. V/g/2. OSZTÁLY. — K. 14677. ALAPSZÁM. Menetirányjelző, kiváltképen villamos járművekhez. Knust Johanna, Forts-Lausitz. A bejelentés napja 1939. évi február hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi május hó 23-ika. A találmány tárgya meine tirányjelző, kiváltképen villamos járművekhez, a járművek külső falán helytállóain elrendezett menetirányt jelző lámpával. A menetiránya 5 jelzőinek izzólámpafoglalatot tartalmazó tokja és a tokon elrendezett, a bees© napfény ellen védői ernyője van. Az ismert menetirányjelzS lámpáknál a tok egy darabból áll és fordított kehely alakja van. 10 Az effajta ismert menetirány jelzőiknek valamely állványról vagy létráról a jármű külső falára való szerélésekor először a tokot, izzóliámpafoglalalot és ernyői nékkül, a jármű falára rácsavarolják. Ezután 15 az áramot hozzávezetői kábeleket, illetve két szigetelt drótot a tokon kialakított, a vezetékek átvezetésére való nyíláson át' húzzák, míg azok a tok állső részén lévő nyíláson annyira kilógnák, hogy a fogla-20 latba bevezethetők és utóbbinak kapcsaira ráerŐLsíthetők. Ezután a foglaliatot a tokba alulról benyomják ós ott megerősítik, amikőris a megkívánt vezetőképesség miatt nagy keresztmetszetű, aránylag merev drő-25 tok a munkát erősen hátráltatják. Ehhez járul továbbá, hogy e szerelés alatt a tok a jármű falára már szilárdan fel van erősítve, úgyhogy a munkás az állványról vagy létráról meghajolt helyzetben a tok csu-30 pán kis nyílásába csak nagyon nehezein tud alulról belátni. A munkásnak e hátráltató körülmények mellett meg kell találnia a foglalat megerősítésére való csavaroknak a furatait és e csavarokát helyesen 35 kell biRcsavarolnia. E művelet tehát nagyon hosszadalmas és . nehézkes munka, amely ennek folytán költséges is. A találmány értelmében e hátrányokat teljesen kiküszöbölhetjük ós a menetirányjelző lámpák gyors és kényelmes szereié- 40 sét tesszük lehetővé. Ezt a találmány értelmében a tok megosztásával érjük el, úgyhogy a belsejében lévő részekhez a tok fedélként kialakított részének levétele után mind .alulról, mindpedig felülről könnyen £5 hozzáférhetünk. A találmány szerinti szerkezetnek további nagy előnye, hogy a foglalatot a toknak a jármű falára való rácsavaroíása e'őítt abba már üzemkészen elhelyezhetjük és az áramvezető drótokalt kü- 50 lönösien egyszerűen csatlakoztathatjuk. A rajz a találmány kiviteli példáját szemlélteti, mégpedig az 1. ábra a menetirány jelző nézete, a 2. ábra a menetirányjeljzőf oldalnézete 55 részben hosszmetszetben és a 3. ábra a menetirányjelző felülnézete, leemelt fedőirésszel. A tok az (5, 6) csavarokkal a jármű (3) falára erősítendő (15) részből és a leemeli- 60 hetiő fedélként kialakított sapkaszerű (14) részből' áll. A (15) részben (18) közbülső fal van, amelyre azon átmenő (19, 20) csavarok a (10) foglalatot erősítik fel, amelynek (21, 22) érintkezőirugói a (19. 20) csa- 65 varok anyacsavarjai, úgyhogy az áramot a foglalathoz a (19, 20) csavarokon át vezethetjük. Az ismert menetirányjelzőikkel szemben a (10) foglalatot a (11) tokba a toknak a (3) járműfallára való rácsavarása 70 elélt elhelyezhetjük, mert a (19. 20) foglalatos avarokat egyúttal a (7) csonkon átvezetett (8, 9) vezetékek csatlakozó szorítóiként. használhatjuk. Avégett, hogy abban az esetben, ha,üzem közben a (8, 9) veze- 75 tékek egyike a (19, 20) szorítókból ol-