122747. lajstromszámú szabadalom • Széncsúszódarab villamos járművek áramszedőihez és eljárás előállítására

122747. rítunk. Ezt a párnát pl. lágy réz- vagy alluminiumszövedék vagy nszivacs alkothatja, melynek vastagságával a rázsugorított vagy ráöntött vértezet zsugorodási útjáí> hoz kell alkalmazkodni; ha tehát a vértezet vastag és széles, akkor a szövedéket is vastagabbra választjuk, mint vékonyabb vértezet esetében. A rugalmas párna vastagságát minden esetben úgy kell méreílo tezni, hogy a fém zsugorodása után a szövedék teljesen össze legyen nyomva. A sziö-, vedéket körülvevő vértezet zsugorodási nyomása ekkor a szövedéket minden helyen simán és teljesen a szénhez szorítja és '4:, e mellett a szén körülöntése esetében a szövedéket a körülöntéshez használt iém át is járja. A vértezetnek a zsugorodás közben és utána a szénre ható minden nyomását a fémszövedék alkotta párna i'O fogja feli és a szén és a csúszó dar abtartója között tényleg tökéletesen benső kapcsolatot érünk el. A nyomás következtében a szövedék teljesen a szén felületéhez simulván, a szén felső része és íecskeíarki'f, alakú része között feszültségek nincsenek. A mellékelt rajz 1. ábrája azt mutatja, hogy tapasztalat szerint az (a) külső vértezet miképen fekszik fell a (b) széncsúszódarabon, ha a vértezetet a szénre :Ho öntjük. A (c) és (c/) helyeken a jelentékeny zsugorodási nyomás következtében a széncsúszódarabok talpán repedések képződnek, melyek azt okozzák, hogy a vértezet a széncsúszódarab aljáról (d)-nél 35 részlegesen elválik. Ezenkívül a hosszanti zsugorodás folytán a csúszódarab lefelé is gördül, úgyhogy a szencsúszódarab szelvényének fejrésze lereped, mint ezt a 2. ábra (c")-nél szemlélteti. 40 A 3. és 4. ábra a (b) szén szelvényét éppen ráfektetett (P) fémpárlnával! és az (a) vértezet zsujgorodás ellőítt (3. ábra) és zsugorodás után (4. ábra) mutatja. Az (a) vértezet zsugorodási útja a (P) párnát 45 epedé ti vastagságának törtrészére nyomja össze, a nélkül, hogy e mellett a szénre akkorra nyomás hatna, mely a szén pusztulását okozhatná. Az 5. és 6. ábra a leírt (b) széncsúszódarab hosszmetszetét az (a) vértezet zsu- 50 gorodása előtt (5. ábra) és zsugorodása után (6. ábra) szemlélteti. Mivel a rugalmas (P) fém párna vastagságával a zsugorodási úthoz alkalmazkodunk, a szénre ható nyomás csak olyan nagyságú, hogy 55 mindenütt tökéletesen bsnső érintkezés létesül, a csúszódarab azonban nem görbül meg és a szelvény feje nem reped le, Szabadalmi igénypontok: 1. Széncsúszódarab villamos járművek 6i> áramszedőihez tűzben folyósán felvitt külső vértezettél, jellemezve a széncsúszódarab és a külső vértezet közé a fémvértezet tel együtt a széncsúszódarabra zsugorított rugalmas fémpár- Urnával« 2. Az 1. igénypontban meghatározott csúszódarab foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a rugalmas fémpárna vastagsága a fémvértezet zsugorodási 70 • útjának felel meg. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott széncsúszódarab foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a rugalmas fémpárna rugalmas fémszövedék- 75 bői van. 1. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott széncsúszódarab foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a rugalmas fémpárna fémszivacsból van. so 5. Eljárás az 1—4. igénypontok bármelyikében meghatározott széncsúszódarab előállítására, azzal jellemezve, hogy a íémvértezettel egyidejűleg a széncsúszódarabra ez utóbbi és a fémvértezet közé 85 helyezett rugalmas fémpárnát zsugorítunk fel. 1 rajzlap mellékletté]. Felelős kiadó: dr. ladoméri Szmertnik István m. kir. szab. bíró. Pallas-nyomda, Budapest, V., Honvéd-u. 10. — Felelős: Győry Aladár igazgató.