122747. lajstromszámú szabadalom • Széncsúszódarab villamos járművek áramszedőihez és eljárás előállítására

Meg-jelent 1940. évi .január hó 2-án. HAGYAE KIRÁLYI SZABADALMI BIlMe SZABADALMI LEIRAS 122747. SZÁM. V/G/2. OSZTÁLY. C. 5198. ALAPSZÁM. Széncsúszódarab villamos járművek áramszedőihez és eljárás előállítására. C. Conradty cég1

Nürnberg- (Németország-). A bejelentés napja 1939. évi február hó 9-ike. A találmány egyenes vagy ívelt széncsúszódarab, melynek úgynevezett külső vér te ze te van, vagyis a vértezet a szenet többnyire fecskefarkalakú talprészén fog-5 lalja be. Ilyen csúszódarabok magukban véve használatosak és megoldásuk, egész sora ismeretes: ezek mind arra törekszenek, hogy a csúszódarab és tartója közölt lehetőleg benső kapcsolatot hozzanak létre. 10 így pl;, az ismert megoldások egyikénél a szénből készült fecskefarkalakú cisúsző• darabot a fémfoglalatha szorosan illően tolják be és a foglalat és a csúszódarab közötti teret fémmel, (ónnal, ólommal) ön-15 tik ki. Minthogy ennél az eljárásnál a folyékony fémnek tényleg minden, legfinomabb hézagba való juttatása nehézségeket okoz, mely pedig a tökéletesen kielégítő kapcsolat elérésére szükséges lenne, meg-20 kísérellek a vértezetnek a szénből készült csúszó darabra valló közvetlen rá öntését. Ilyen széncsúszókengyelek szintén iisméretesek. Azonban egy hátrányuk a jármű üzeme közben igen károsan érvényesülhet. 25 Minthogy a szénre ön tend ő fém kihűlésekor természetesen zsugorodik, ebből szükségképen mind a fémen, mind a szénen feszültségek adódnak, melyek akkorák lehetnek, hogy esetleg a szén egyes részei, pl, 80 a csúszódarab feje hosszabb szakaszon vagy teljesen lerepednek. A széncsúiszódarab részeinek lepattogzása azonban a szabályszerű járműüzemet lehetetlenné teszi, mert a járművek nagy sebességére való figye-85 lemmel feltétlenül biztosan működő, áramszedőre van szükség. Nagyszámú kísérlet azt mutatta, hogy a fémnek egvedül a fecskefarkalakú részen fellépői zsugorodási nyomása a széncsúszódarab talpának részleges elpusztulásához 40> (megrepedéséhez) vezet; ezenfelül azonban a zsugorodás következtében a fém a széntől, különösen alsó felületének közepe táján és a fecskefarkalakú rész felső végén részlegesen eltávolodik. Ezzel azonban a 4» kívánt cél, t. u. a csúszódarab és a vértezet közötti benső, hézagmentes kapcsoüat lé les ítéise meghiúsult. Egy további ismert megoldás a szén elpusztulásának megakadályozására azt ja- 50 vasolja, hogy a körülöntött vértezetet az áramszedő szelvényéhez harántirányban hordák alakjában öntsük és feltold bádogvértezette! hozzuk kapcsolatba. Ez azonban az egész szerkezet stabilitását csök- 55-kenti, mert a körülöntött vértezet a szénnel nincs ielijes és megszakítás nélküli kapcsolatban. A széncsúszódarabok elpusztulásának hátrányát továbbá úgy is megkísérelték >;!!> kiküszöbölni, hogy a vértezetet alkotó fémet a széncsúszódarab talpa köré fecskendezték. A szórással készült vértezetek azonban nem eléggé szilárdak és tömítőek és a fellépő igénybevételeknek nem mindig áll- 'iának helyt. Ezenfelül a réteg, melyet egymáshoz és egymásra sorakoztatott apró femcseppecskek alkotnak, a szénaljzatról könnyen elválik. A találmány a feladat új megoldását 7f> adja, mely a fentemlített hátrányokat elkerülhetővé teszi. Mivel a szénnek villamos járművek üzemében belSíői feszültségekből telljesen mentesnek kell; lennie, a széncsúszór darab és a külső vértezet közé utóbbival 75 együtt a szénre rugalmas fémpárnát zsugo-