122580. lajstromszámú szabadalom • Sípjeleket feljegyző készülék

2 132580. hogy a henger ós a dugattyú a rugókkal együtt tisztítható legyen. Minthogy a sebességmérő papírját a szóbanlévő jelzések felírására is felhasz-5 náljuk, nem. szükséges, hogy az irómű számaira külön műszerről gondoskodjunk. Ezzel az egész készüléket, valamint az ellenőrzést lényegesen leegyszerűsíthetjük, mert ugyanaz az egyén, aki a sebes-10 séget ellenőrzi, egyidejűleg az adott gőzsípjeleket is felülvizsgálhatja. A 2. ábrán feltűntetett további kiviteli alak az elsőtől 'abban tér el, hogy azt a dugattyút, amelyre a gőz vagy a nyomó-15 levegő hat, nem látjuk el közvetlenül a jeleket felvivő irónnal, hanem a dugatytyút emelővel látjuk el, mely a sebességmérőműszerre] csuklósan van összekötve és az irónnal ellátott esuszószervvel van 20 Kapcsolatban olyképen, hogy ha a dugattyú és az átviteli szerkezet e csúszószervet működteti ez lefelé elmozdul és az adott jelzést felírja. Régebbi kivitelű sebességmérő műsze-25 r éknél, melyeknek egy vagy legfeljebb két irónjuk van, egy esúszóisaervet kell felszerelni és erre egy harmadik irónt, amely a sípjeleket feljegyzi, míg az újszerű sebességmérőműszerek, amelyeknek már eleve 30 három irónjuk van, nemi kapnak több irónt, hanem a, harmadik irónjukat erősítjük a csúszószervre. E szerv a találmány értelmiében a dugattyúszerkezettel van kapcsolatban akként, hogy a felíró-35 mű működése alatt e harmadik irón egyúttal la sípjeleket feljegyzi. Amennyiben csak gőzt használunk sípjelzésekre, úgy a henger a dugattyúval együtt a sebességmérőműszeren kívül kell, 40 hogy elrendezve legyen, miként ez a 2. ábrában fel van tüntetve. A gőzsípjelzést feljegyző készülék eme kivitelénél is (2. ábra) gőzt vagy nyomólevegőt vezetünk a (4) vezetéken át a 45 hanggal jelző készülékhez. Ez a vezeték az (5) hengerben a (6) duglattyú alatt végződik, mely a gőz vagy nyomólevegő hatására a (7) rugók hatása ellenében elmozdulhat. E rugók egyik végükkel a (6) 50 dugattyúra, a másikkal az (5) henger (8) homlokfalára támaszkodnak. A (17) dugattyúrúd a (18) karira! csuklósan van összekötve, mely (19) villában a (20) csap körül elfordulhat és a másik végén a (21) 55 csuszóval épen így csuklósan van összekötve. A csúszó a sebességniérőiműsizer (22) keretében lévő vezetékében fel- és lefelé elmozdulhat. A (21) csúszótfa (23) irónt erősítettünk, mely a isebességmérőműszer (24) papírjára minden sípjelzést félje- 60 gyez. A sehességiméirőműszeren további két irón is vain, éspedig a. (25), mely a sebességet és a (26), mely az időt jelöli, ami azonban nem tartozik e találmány kére- 65 tébe. E kiviteli alak szerinti hangjelzést feljegyző készülék a következőképen működik: Ha a (4) csővezetékbe gőzt vagy nyomólevegöt engedünk be, amely a füttyjelzést adó készüléket működtető 70 fogantyúval történhetik, a (6) dugattyú a (7) rugók hatása ellenéiben elmozdul. Vele együtt elmozdul a (17) dugattyúrúd, mely a (18) kar jobboldali végét, mellyel csuklósan kapcsolódik, megemeli. A kar 75 másik vége a. (23) irónnal ellátott (21) csuszóval ugyancsak csuklósan van öszszekötve, .süllyed és a csúszót egyidejűleg lefelé mozgatja, eközben a- (18) kar a (19.) villának (20) csapja, körül forog és a (23) 80 irón a sebességmérő papírján lefelé irányuló vonalat húz. Ha azonban, a es úszóra ható gőznyomás megszűnik, a (7) rugó a (6) dugattyút eredeti helyzetébe hozza vissza, úgyhogy az egész emelőszerkezet 85 a csuszóval és irónnal együtt visszafordul és ekkor az irón felfelé egy vonalat húz, úgyhogy a jelzés helyén derék- • szögalakú jel keletkezik, mely ennél a kivitelnél ia Siebeisségdiagrammot megsza- 90 kítja, mert a (23) irón egyben a sebesség vonalát is felrajzolja. E feljegyzőkészülGket a sebességmérőműszeren kívül úgy is felszerelhetjük, hogy a hengerből kilépő gőz a sebesség- 95 mérőműszerben semmi körülmények között sem tesz kárt, ha a jelzésleadásihoz gőzt használunk. Ügy mint az első kivitelnél, e második kivitelnél is előfordulhat, hogy amennyi- 100 ben az (5) hengerből a gőz nem távozna el teljesen, a siebességmérőműszerben és a íeljegyzőkészülékben is üzemzavar állhat elő. A harmadik kivitelnél ezt a hátrányt 105 úgy küszöböljük ki, hogy a hengerben a dugattyút tömítő folyadékot alkalmazunk, úgyhogy a. bebocsájtott gőz nemi támadja meg a fémfelületeket. Egyben a bebocsájtott gőz nyomását egyenleteson 110 viszi át. Annak elhárítására, hogy e tömítőfolyadék a hengerfedélből kiszivárog jon, az egész rugót, mely a, hengerben lévő dugattyúnyúlványt körülveszi, rugaganyos anyaggal, pl. valamely vízhatlan 115 szövettel borítjuk, melyet mind a henger-