122567. lajstromszámú szabadalom • Önműködő sebességváltómű
2 122567. az olaj elfolyását a (7) tömítés megakadályozza, növekvő erővel nyomja tengely irányban a (10) hengert és ezzel a (11) hullámosan képzett korongot az ugyancsak 5 hullámos (12) koronghoz, mely (13) hüvelyszerű tengelyen ékelt. Ennekfolytán a (8) dugattyú ós (11) hulláimos korong között a (9) csappal átvitt forgást a hullámvonalak egymásba illeszkedése folytán a 10 (12) korongra és ezzjel a (13) hüvelyszerű tengelyre vittük. A, (13) tengely másak végén van a tengellyel egybeképezett (23) fogaskerék, mely a saját fordulatszámától (2) fokozatban csökkentett fordulatszámot 15 eredményez a (25, 26, 27, 28) és (29) kerekekkel, melyek közül a (23) a hajtó kerék, a (26) és (28) hajtott, a (25, 27. 29) közvetítő kerekek. A (23, 26) és (28) kerekek agya az V. áb-20 rán látható módon van képezve és eaen kerekek a (31) hüvelyszierű tengelyen szabadon forognak, különböző fordulatszámmal a (31) tengelyen képezett homorú golyó horonyban, a (19) golyókon. E go-25 lyók által futott körpálya két ellentétes pontján a (21, 22) és (40) golyók helyzetváltozása folytán a (20) golyók ékelődnek. Miáltal külön-külön a (26—28), vagy (23) kerekek fordulatszámával egyező fordula-30 tot nyerünk a (31) tengelyen. Indulásnál a (26) kerékagy ékelt a (20) golyókkal. Ekkor a (13) tengely csökkentett fordulatszámát nyerjük, a (31) tengelyen, mire forgásnak indul a (31) tengelyre ékelt (E) 35 centrifugális szabályozó, melynek nyomása a kétszerese az (A) szabályozónak, hol az olaj a (32) furaton át a (30) dugattyúra fejt ki nyomást, mely kellő fordulatszám elérése után a (40) golyót eltolja, minek 40 folytán a golyók tengelyirányban mind eltolódnak és így a (26) kerékagy felszabadul helyette, a (28) kerékagy ékelődik ós ezzel a (28) kerék magasabb fordulatszámát kapjuk a (31) tengelyen. Ujabb fordu-45 latszám. növelésével a (30) dugattyú a (40) golyót újból eltolja, minek folytán most már a (23) kerékagy ékelődik és ezzel a (13) és (31) tengelyek egyenlő fordulattal forognak. Ha az igénybevétel a (B) ten-50 gelykapcsoló nyomását legyőzi, az (E) fordulatszáma csökken, majd a túlerős igénybevételnél a (11) és (12) hullámos korongok megcsúsznak és hullámhegyre érve lökést adnak a (10) és (8) közlött lévő 55 olajra. Ez a (15) hengerben eltolható (14) dugattyút eltolja és emel a (18) közvetítővel az egész golyó-csoportot visszatolja egy fokozattal, míg emelkedő fordulatszám esetén, az előbbi helyzet vissza nem áll, vagy még nagyobb fordulatcsökkenés foly- 60 tán a legelső fokozatba tolódik el, mely a legnagyobb igénybevételre van méretezve. A leállás esetén a kivált kapcsoló pedállal egybekapcsolt (38) fékpofa a (13) tárcsát forgásában akadályozza, mely a (13) 65 tengellyel együtt forog, de nincs ékelve (VI. ábra). Minek folytán a (17) golyópár a tengelyközpont felé kényszerül és ezzel a (18) közvetítő eltolását ós a golyócsoport indulási helyzetét eredményezi. A 70 találmány szerinti önműködő sebességváltómű kiviteli alakban két részre is osztható, mint (A, B, F) és (C, D, E, F) és így mindkét rész külön önmagában is alkalmas, mint átmenet nélküli, vagy, mint 75 fokozatosan emelkedő fordulatszámú erőátvitelre, mely esetben az (A, B, F) kisebb erőteljesítményű gépjárműveknél jól alkalmazható. Szabadalmi igények: 80 1. Önműködő sebességváltómű, azzal jellemezve, hogy a forgásnál fellépő röperő felhasználásával nyomást gyakorolunk folyékony közvetítőre, mint olaj, glicerin, mely nyomást egyrészt két 85 egymással szemben elhelyezett különkülön tengelyen merev sugárirányiban hullámos korong fokozatosan erősödő egymáshoz szorítására használunk, másrészt 3 különböző fordulatszámot 90 szolgáltató váltószerkezet fokozatos kapcsolására használjuk fel. 2. Az 1. pontban védett önműködő sebességváltómű foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy két centrifugális sza- 95 bályozó szerkezetet alkalmazunk, melyek egymástól különböző fordulattal járhatnak. 3. Az 1—2. pontban védett önműködő sebességváltómű foganatosítási módja, 100 azzal jellemzve, hogy az (1) szabályozónak szabályozható fordulatszáma különböző laza, vagy szoros kapcsolódást idéz elő két hullámos korong között és egyben működésbe hoz, túlterhelés ese- 105 tén egy, a fordulatszámot fokozatosan csökkentő szerkezet kapcsolását. 4. Az 1—2. pontban védett önműködő sebességváltómű foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a második sza- no bályozó egy fokozatos váltónendszert tart működésben, mely váltórendszer egy golyócsoport eltolásával különböző
