122480. lajstromszámú szabadalom • Erősáramú vezérlés villamosan hajtott járművekhez

Megjelent 1939. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI W^Ofi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 132480. SZÁM. V/G/2. OSZTÁLY. — JE. Ő37S. ALAPSZÁM. Erősáramú vezérlés villamoson hajtott jármüvekhez. Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft, Berlin. A bejelentés napja 1939. évi íebruár hó 1-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi február hó 2-ika. Villamosan hajtott jármüveknél, kiváltképen felső/vezetékes gépjárműveknél különböző vezérléseket alkalmaztak. így, pl. segédkapcsolásos vezérlést (kontaktor ve-5 zérlést) segédárammal működtetett kapcsolómű vet, sok- vagy íínomf okozata menetkapcsolót és egyéb berendezéseket használtak abból a célból, hogy az emberi erőivel való vezérlés amennyire csak lie-10 heliséges, könnyű és egyszerű legyen. Segédkapcsolásös vezérlésnél a kontrollier kapcsolása könnyű, mert annak működtetésére nem kell nagy kapcsolóerőfket használnunk. A felhasználandó kapcsolóerőit, 15 pl. lábbal működtetett kapcsolónál; aránylag kis szögelfordulásra kell elosztani, mert a vezetőinek kényelmetlen volna, a kapcsolóemeltyűt nagyobb úton elállítani és azt megint eredeti helyzetébe visszahúzni 20 akkor is, ha azt valamely rugó húzza vissza megint eredeti helyzetébe. Evégett az egymotoros vezérléseket általában könynyebbem kezelhetjük, mert a motor szabályozása csupán egy csoport ellenálláson át 25 és azon is rendszerint csak egyszer történik. Több motor soros-párhuzamos kapcsolása esetén nagyobb nehézségek adódnak. A motor soros kapcsolásának, továbbá éppen 30 így a párhuzamos kapcsolásának a szabályozására az állító tag külön egy-egy szögelfordulása szükséges. Ha a soros-párhuzamos kapcsoláshoz akár árkérdés, akár pedig annak súlya miatt nem kívánjuk a 35 kontroliért alkalmazni, akkor az egylöketű 'meghajtásnál, melynél tehát a soros- és a párhuzamos kapcsolási fokozatokat egy löketben kapcsoljuk végig, nagy kapcsolóerőit kell kifejtenünk. Hogy a láhemeltyű kapcsolását megkönnyítsék, gyakran segéd- 40 erőiket alkalmaztak, vagy pedig a kapcsolási utat két löketre osztották fel, amikőris az egyik löketnél a motorokat sorosan, a másik löketínéi pedig párhuzamosan kapcsolták. Segéderők igénybevételé- 45 nél is, melyet, pl. nyomólégmotorral vagy mágneses hajtóművel fejtbetüink ki és melyek az erős áramú menetkapcsoló működését támogatják, az! a hátrány adódik, hogy a szabályozó művelet a soros- és a 50 párhuzamos kapcsoláshoz aránylag! kis szögelfordulásra van korlátozva. A vezetői emellett a pedállal vagy egyéb működteta taggal való kapcsolásnál a motorokat finomérzékkel nem szabályozhatja, mert már 55 aránylag kis szögjelfor dúlás mellett is a kapcsolómű több fokozatát kapcsolja. A találmány a fentismertetett hátrányok kiküszöbölését célozza és abban van, hogy az indítóbereíndezést a kapcsolóút elsői ré- 60 szén át emberi erőivel működtetett kapcsolótaggal mozgatjuk, majd az a további kapcso'lóutat segéderő1

használatával önmű? ködcien (eszi meg. A segéderőt erőtárolóból, mely a kapcsolómozgás első része alatt 65 töltődik tel, vételezhetjük. A segéderővel való önműködő) kapcsolás célszerűen késleltetfőiberendezés használata mellett történik, mely lehet olajjal, levegőivel vagy örvényárammal működle'jett csillapítóberein.- 70 dezés. Ez a csillapítás célszerűen az elsői kapcsolóimozgás alatt is működik és ezzel az önkényes szabályozás alatti túl gyors kapcsolást küszöbölhetjük ki. Az önműködő kapcsolás kapcsolóműjének a szabaddá té- 75 tele célszerűen ugyanazzal a kapcsoló-