122473. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés kopástálló felületi rétegek előállítására és kicserélésére, munkadarabokon, kiváltképpen sínjárművek kerekein, valamint ilyen eljárással készült kerék

4 122473. lüleit látható, jobb oldalán pedig a • (10) szalag behelyezését mutatja. Itt is látható„ hogy a' kopáisitálló szalag előzetes hajításának ímejlyik a legmegfelelőbb alakja. A 9. és 5 10. ábrák a találmány alkalmazását kötéltárcsánál,, fékdobnál stb. mutatják, mer lyiek kopástálló felülettel vannak ellátva. Ebben az. esetben két (11) szalag fekszik hosszant egymás mellett, melyek közül a *0 10. ábra jobb oldalán látható szalag a besajtolás előtti előkészített helyzetében vajn. A 6—10. ábrák (9, 10) és (11) szalagjait hasonlóan, távolíthatjuk el, amint azt az 1—4. ábrák kapcsán már leírtuk. 15 A találmányinak különösen nagy jelentősége van sínj áriművek kerekeinek előállításánál. A 11—18 és 20—23. ábrák pl. vasúti és közúti üzemieknél használatos: kerékabroncsszfiilvényeket • szemléltetnek. E szélvédő nyék üzem közbein a Iiegkülöinbözőibbigénybiefvélieliekneik vámnak kitéve: és időről-időre javítandók. Ha a legerősebben igény bevett szelvényrészeket kópiással szemben nagyon ellenálló anyagból állítjuk elő., ami -eddig :2b nem volt lehetséges, akkor a kerekek lényegesen hosszabb utat tehetnek meg. mielőilt javításuk szükséges volna. Ha ellenben a szelvény a megengedett határig elhasználódott, akkor a találmány szerint a 30 nagyfokúan kopástálló részek egyszerű kicserélése válik lehetségessé, miként azt a következőikben bővebben leírjuk. A 11. és 12. ábra pl. vasúti kerék szelvényét szemlélteti, mely a (12) helyen .35 van leginkább igénybe véve. A találmány értelmében e helyein alámetszett (13, 14) hornyokat esztergályoznunk és ezekbe kovácsoljuk, sajtoljuk vagy hengereljük a nagymértékben 'kopástálló (15) szalagot. A kie-40 rék effajta, az abronccsal tartósan egye;sített koptatófélülettel addig fut, míg a kerékszelvény megengedett elhasználás i határát eléri. Ebben az esetben rendszerint a kopástálló (15) szalag annyira elko•45 pott már, hogy a kerékabroncsot új fach téttel kell ellátnuink. Evégett ismert módon. a kisebb (16) normálszelvényre eszitergár lyozzuk le, amikoris a (12) nyomkoszorjioldal elhasználódását nenf kell tekintetbe 50 vennünk, inert ezen a helyen alámelsizett (18, 19) szélekkel újból (17) hornyot állítunk elő. Ebbe a horonyba ezután újból a (15) szalaghoz hasonló kopástálló szalagot helyezünk be. A 12. ábra azt szemző lélteti, hogy. miként lehet a (15) szalagot legjobban a (17) horonyba behelyezni. Ebből látható, hogy a. (15) 'szalagot előzőileg meghajlítjuk és ezzel lehetőivé teszszük, hogy a horony alámetszett (13) és (14). szélei ne akadályozzák a szalag behe- 60 lyeizését. A (15) szalagot :azután magában a horonyban nyújtjuk ki akként, hogy az a 11. ábrán szemléltetett helyzetét vegye fel. A (15) szalag bebcngerelésére való hengereit (15') jelzi vázlatosan, A (15) szalag 65 szélessége természetesen nincs a szemléltetett mértékre korlátozva. A szalag oly széfes is lehet, hogy a kerék szclvényíelületét majdnem teljesen befedi. Ekkor a horony alakját a 12. ábráin (20)-ál jelölt 70 szaggatott vonalak szerint kell megválasztanunk. A kopástálló szalagnak a kerékabroncs felületébe való behelyezésére más megeróV sítési módok is elgondolhatok. Ennek egyik 75 kiviteli példáját a 13. és 14. ábrák gzemvlélíetik. Ennél kettős (21, 21'), (22, 22') fecskefarkfogazatöt alakítottunk ki, melyekbe az előzőleg meghajlított szalagot az eddig leírt kiviteli példák szerint he- 80 lyezzük be. A 14. ábra a készre hengerelt szelvényt szemlélteti. Hasonló módon maga t a nyom-koszorút is bevonhatjuk kopástálló burkolattal, miként azt a 15—18. ábrán szemléltetett kiviteli példák mutatják. 85 A fecskéi arld'-ogaziatokat ekkor megíéi'elő' helyen és megfelelői mélységijén, illetve szélességben rendezhetjük el. Ajánlatos ekkor a kopásitálló szalagot a nyomkoszorú • hátsó (23) részén, előnyösen ugyancsak 90 fecske farkszer űen alámétszett hornyokban külön megérőlsítélni. Eddig azt írtuk be, hogy hogyan sajtolható a kopástálló szalag a munkaanyag szilárd hornyaiba. Ha mármost a hor- 95 íiyok egyik oldalát mozgathatóan vagy eltávolíthatóan alakítjuk ki, akkor a kopástálló szalagot vagy lemezt előzetes meghajlítás nélkül alkalmazhatjuk. A kopást- • álló felületi réteg behelyezését, valamint 100 eltávolítását vagy pótlását így lényegesein, leegyszerűsíthetjük. A 19—21. ábrák megfelelő kiviteli alakokat mutatnak. Míg az. eddig leírt muiikadiarabszelvéinyakniél a kopásit álló rész felvételére való hornyot elő'rző- 105 leg már alámétszett szélekkel alakítottuk ki és, a szalag íecskefarkalakú szélei csak annak a hornyokba való behelyezése után keletkeztek, jelen esetben a szalagot látjuk el előzőleg alámetszett szélekkel és no a horony kialakítását csak a- szalag tellelyefzesie után fejezzük be. A 19. ábra a (24) munkadarab metszetét mutatja, mely lehet mintegy az 1. ábrán szemléltetett csúszó-'-' pálya, amelyet kopástálló (25, 26) fölüle-115 lekkel látunk el. A (24) test lágy munkaanyagból áll, melynek kopástállósága csekély, melyre alsó felületén' alámetszett (29,