122423. lajstromszámú szabadalom • Vasúti járművekre való hajtómű

Megjelent 1939. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI WD» SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 122423. SZÁM. V/e. (V/g/2.) OSZTÁLY. — H. 10165. ALAPSZÁM. Vasúti járművekre való hajtómű. Hargitai Lajos oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja 1937. szeptember hó 11-ike. Az eddigelé használatos legtökéletesebben megoldott hajtóműnél is (pl. a- Kandórendszerűeknél előállhat ós már igen sokszor elő is állt az, a hibalehetőség, hogy a 5 vízszintes hajtórúd a menetközben előálló ütődések miatt), melyek főleg sínkereszteződéseknél, váltóknál, stb, lépnek fel menetkölzíbein megsérül. Pl. a Kandó-féle mozdonyoknál az erő-10 xnűgép által hajtott függőleges hajtórúd a kerekek hajtására szolgáló vízszintes hajtórúdnak a középpontjára esik és a függőleges hajtórúd lefelé irányuló nyomása, amelyet a mozdonyon lévő erőgép 15 bajt, mindig szemben találja magát a sínről jövő erős ütődésekkel, amelyet a kerék viszi át a vízszintes hajtórúdra és az itt találkozó ellenkező irányii erőbeihatások a hajtórúd menetközbeni gyakori megsérü-20 lését eredményelzik. Miután az; eddigelé használatos szerkezeti megoldások nem tudják kellőleg kiegyensúlyozni ezeket az ellentétes erőbehatásokat, anyagfáTadtság, hajszálrepedé-25 gek keletkezhetnek, amelyek végül is a vízszintes hajtórríd törését, hirtelen elpatfanását eredményezik, ezzel sokszor katasztrófát és üzemzavart idéznek elő. A találmány szerinti szerkezeti megol-80 das a fenti hibalehetőséget teljesen, kiküszöböli, mert olyan tengelyhajtást alkalmaz, amelynél az ütődések alkalmaival keletkezet erőbeihatások; a hajtóirudak között szabadon kiegyenlítődhetnek. Pl. a Kandó-55 rendszernél a hajtórúd két csapágyban való felerősítésével szemben a találmány szerinti szerkezet megoldásánál a hajtórudak csak egy csapágyban nyernek felerősítést, vagyis míg a Kandó-rendszernél a tengelyhajtáisi slzerkezet egyik vége a 40-vízsziirftesi hajtórúd közepére esik, a másik vége ja, mozdonyalváz, oldalára rögzítődik, addig ez, a találmány szerinti megoldásnál az erőgép elosztótengelyéről az erőt egy csapággyal adja át a hajtóműnek. A 45 kiegyenlítő hatást a találmány szerinti megoldás akként biztosítja, hogy az erőgép által hajtott vízszintes tengelyt aJz erőelosiztó tengelyével hajtóráddal köti össze, amely az energiát a 90 fok szög 50 alatt elforgatott hajtófcarokhoz, továbbítja. Ezekről azután a víziszintes kapcsolórudak a forgatóinyomatékot az, elülső és hátsó páros kerekekre adják át. A holtpont-állás kiküszöbölésére, előbbi rendszerektől 55 eltér őleg, a

tengely végeken lévő haj takarok egymáshoz képest 90 fok slzög alatt vannak elforgatva. A találmány szerinti szerkezeti megoldás egyszerű átkapcsolás révén egyformán lehetővé teszi, tetszés- QQ szerinti számú és méretű páros kerekek bekapcsolását (pl. 4—S—12, stb.), amikoris az erőelosztótengelyről a kerekeket vízszintes irányú kapcsolórudakkal kötjük össze'. 65 A találmány szerinti slzerkezeti megoldás vázlatos elrendezését és kapcsolási módját a mellékelt rajz, ábrái szemléltetik. Az 1, ábra a hajtómű vázlatos elrendezésé- 70 11 ek rajza, a 2. ábra a felszerelés vázlatos oldalnézezetét mutatja. A találmány szerinti hajtómű alkotóeleiméi: 75