122388. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

Megjelent 1939. évi december hó 1-én. MAflYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍQ SZABADALMI LEIRAS 132388. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — B. 14282. ALAPSZÁM. Sebességváltómű. Battig" Rudolf bányaügyi gyakornok, Essen-Bredeney (Németország-). A bejelentés napja 1938. évi szeptember hó 20-ika. Németországi elsőbbsége 1937. évi november hó 5-iko. A találmány különösen kerékpárokhoiz, kis motorkerékpárokhoz és kisautókhoz, vagy más hasonló járművekhez alkalmas sebességváltómű, amely két főtfogazásból 5 áll, amelyek körülfutó (bolygó) fogaskeirekek gyanánt kialakított részek közvetítésével egymást kölcsönösen magukkal vivő fogazási kapcsolatban állanak egymással. A találmány célja oly sebességváltómű lé-10 tesítése, amely rendkívül egyszerű szerkezeti felépítése mellett a csákozási eljárás alkalmazásával olcsó tömegcikk gyanánt állítható eli5 és nagy üzembiztonsága ellenére is könnyen kezelhető. A találmány 15 további célja a sebességváltómű oly kialakítása, hogy az a meglévői járművekre, vagy ilyen, sebességváltót igénylő kis erőgépekre is szerkezeti változtatás nélkül felszerelhető legyen. A találmány szerinti 20 sebességváltómű ezenkívül az esetleges megsérült alkatrészek felülvizsgálása és kicserélésié végett könnyen szétszedhető. A találmány értelmében mindkét íogazás hordozójának hajtott vagy hajtó len-25 gelyén az egyik ílőíögazás hordozója számára közvetlen vagy közvetett rögzítés, ezenkívül pedig mindkét fogazáshordozőt egymással mereven összekötő be- és kikapcsolható reteszelés van. Ezzel lehetővé 80 válik, hogy a mozgásátvilel az egyik fogazásról a másik íogazásra a körülfutó (bolygó) kerekeiken át elmaradhat és így mindkét fogazás, mint egyet len egységes rész azonos fordulatszámmal forog, úgy-35 hogy a reteszelés be- és kikapcsolásával a hajtott rész fordulatszámának változtatása következik be. Az előzőkben ismertetett reteszelés! lehetőség mellett a jármű, illetve a gép keretén, további ki- és bekapcsolható rete- Í0> szeles van, amely ama főfogazás hordozójának rögzítésére való, amely a hajtott vagy hajtó résszel nincsen kényszerkapcsolatban. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a forgásirány megváltozása, a bolygó- 45. kereketken át való erőátvitelkor sem következik be, ami további, a forgásirányt megfordító hajtómű beiktatását tenné szükségessé. A sebességváltómű előnyös kiviteli alak- ,M> jánáf maga a boiygókerék hordozója a hajtó és hajtott alkatrész, ami a szerkezet további egyszerűsítését eredményezd. A mellékelt rajzon a találmány szerinti sebességváltómű pédaképen felvett kiviteli 55 alakjait vázlatosan tüntettük fel. Az 1. ábra a sebességváltómű vázlatos metszete. A 2. ábra a teljes szerkezet részleges sugárirányú függélyes metszete. A 60.* 3. ábra részben nyitott sebességváltómű nézete a 2. ábra 3—3 nyilainak irányából tekintve. A 4. ábra részben nyitott szerkezet nézete a 2. ábra 4—4 nyilainak irányából tekintvel. 65' Az 1. ábra szerinti vázlatos szerkezetnél a sebességváltómű az (1) tengelyen szilárdan ülő (2) tárcsából áll, amely a belső íogazásként kialakított (3) főfogazást hordja. A másik főfogazást a (4) tárcsa 7* (5) homlokfogazása alkotja. A kőt főfogazás között a (6) körülfutó- vagy bolygókerekek fekszenek, amelyek a (10) csapok útján a (7) tartótárcsáin forgathatóan