122053. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet lábhajtású kerekes járművekhez
Meg-jelent 1989. évi nqvemoer hó 15-én. !,í A G Y A R . K1 R Á LYI tyg^H|S SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 123053. SZÁM. XX/C. OSZTÁLY. JF. 8307. ALAPSZÁM. Hajtószerkezet lábhajtású kerekes járművekhez. Fodor Árpád nyűg1 , áll. seb. h. rokkant, v. ni. kir. állami ménesbirtoki üzemvezető, Kiszonibor. A bejelentés napja 1938. évi szeptember hó 10-ike. A találmányt az alábbiakban kerékpárokkal kapcsolatban ismertetjük, megjegyzendő azonban, hogy a találmány más lábhajtású, kerekes jármüveknél, pl. há-5 romkerekű személy- és teherszállító járműveknél, hajtányoknál stb. szintén előnyösen alkalmazható. Az eddigi kerékpárok, bármennyire is elterjedtek, gyakorlati közlekedési szem-10 pontból (miután régi alakjukat, illetve szerkezetüket úgyszólván változatlanul tartották meg) meglehetősen tökéletlenek, különösen az elérhető sebesség és a test izomerejének felhasználása, illetve kímélő lése tekintetében. A kerékpárok, a szabadonfutó szerkezetek alkalmazásának kivételével, már hosszabb idő óta semmiféle lényeges újítást nem kaptak; szokatlanul nagyszámú javaslatot tettek 20 ugyan már a kerékpárok szerkezetének az említett szempontokból való megmásítására, azonban az eddigelé javasolt szerkezetek aránylag bonyolult és költséges vagy sók esetben nem: eléggé tartós, illetve 25 nem üzembiztos jellegük miatt nem kerülhettek gyakorlati alkalmazásra. Az eddigi kerékpárok a test izomerejét nem használták fel gazdaságosan, illetve az élettani feltételeknek megfelelően és a 30 testnek egyoldalú, káros igénybevételét és aránylag gyors elfáradását okozták, végül pedig csak korlátolt használati feltételek között mozogtak (pl. hegymenetet nem tettek lehetővé) és mint jeleztük, 35 a sebesség tekintetében sem tudtak az újabbkori közlekedési igényeknek megfelelni. A találmány szerinti hajtószerkezet aránylag igen egyszerű, olcsó, bármilyen meglévő kerékpárnál is könnyen alkal- $Q mázható, könnyen kezelhető, tartós és üzembiztos, de ha kivételes esetben netán fel is mondaná a szolgálatot, egyrészt aránylag könnyen helyrehozható, másrészt a: helyreállításig tartó átmeneti állapot 45 tartamára (azonban a kerékpáros tetszése szerint máskor is) a kerékpárnak eddigelé szokásos használatát is akadálytalanul lehetővé teszi. Míg az eddigi kerékpárok kb. csak 5 m, másodpercenkénti sebességet 50 engedtek meg (ami óránkénti 15 km-es átlagos sebességnek felelt meg), addig a találmány szerinti hajtószerkezet kb. 13— 14 m másodpercenkénti sebességet tesz lehetővé', ami 50 km-es óránkénti sebesség- 55 nek felel meg. Mindez azonban nem jelent az eddigieknél nagyobb energiaszükségletet, sőt a találmány szerinti szerkezet az emberi izomerőt, a gazdaságos és célszerű felhasználás folytán, az eddigieknél sok- 60 kai jobban kíméli; ez elsősorban annak tulajdonítandó, hogy a találmány értelmében az emberi izomerőt a futókerék hajtására csak közvetve, illetve az alább leírt módon időszakonként önműködően 65 ható hajtószerkezettel párhuzamosan, illetve tetszésünk szerinti szakaszos szünetekkel, tehát jelentékeny pihenési alkalmakkal váltakozva használja fel, ami az eddigi korai elfáradást hatásosan kikü- 70 szöböli. A találmányt mindenekelőtt egyik, illetve másik végénél fogva a hajtandó kerékkel (pl. közönséges kerékpároknál a
