122031. lajstromszámú szabadalom • Különböző irányzó sebességekbe átállítható irányzó gép
2 122031. gelyét, ez pedig a (8) irányzó kézikerék (8') ágyazócsapját fogadja magába. A két (7, 8) kereket egymással és az (1) karimával szemben alkalmas támasztó vállak, f> közbenső tárcsák, anyák vagy másefféle szervek tengelyirányban rögzítik. A (7) homlokkerék fogpeiremére a (9) fogastárcsát szegecseljjük, a tengelynek az (1) karimából kiálló végére pedig a (3) 10 oldalirányzó koszorúval együttműködő (10) irányzó fogaskereket ékeljük. A (8) irányzó kézikeréknek fogantyúszerű (11) csapja van, melyen a (12) markolatot ágyazzuk és a (13) pecek ré-S5 vén tengelyirányú elmozdulás elleni rögzítjük, A (8) irányzó kézikerék ürös (11) forgattyúcsapjában a (14) perselyből és (15) görgőkből álló csapágy, révén forgathatóan ágyazzuk az ékfogú (16) agykere-20 ket, melynek fogai a (9) fogastárcsa fogaival kapcsolódnak. A (16) agykerék az ékfogú (17) tengely kereket foglaljia magában, melynek fogait vagy a helytálló (1) ágyazó karima (1') fogaival vagy a (7) 25 homlokkerék (7') fogaival hozhatjuk kapcsolódásba. A (17) kerék az első esetben a tengelykerék és az agykerék közé iktatott (18') rugó hatása alatt áll, melynejk löketét a mellső helyzetben a (17) kerék 80 ürös tengelyének (17') határoló ütközője, a hátsó helyzetben pedig a (16) kerék (16') homlokoldala szabja meg. A (17) tengelykereket a benne eltolható (18) rögzítő és váltó csaprúd révén, a (18') rugó 35 nyomása ellem, a (7) homlokkerék (7') fogaival hozhatjuk kapcsolódásba. E célból a (12) markolatban a (19) váltó emeltyűt a (20) csap körül kilengethefően ágyazzuk. A (21) rugó a (19) váltóemel-40 tyűt a (12) markolathoz képest kiterpeszti, amikor is a (19) emeltyű (22) fogas szegmensével mozgatott (23) fogaskerék a hátsó végén fogasrúdként kialakított (18) rögzítő és váltó csaprudat oly érteleimben í5 mozdítja el, hogy a rögzítő csaprúd addig tolódik előre, míg az a (4) tárcsa egyik rögzítő nyílásába nem nyúlik. A (19) váltóemeltyűvel még a (24) rugó hatása alatt álló, a markolatban ágyazott ő0 (25) váltókilincs működik együtt. E kilincs (25') határoló ütközője, illetve] kiemelkedése a (19) váltóemeltyűt az első kapcsolási helyzetben rögzíti, melyben a (18) rögzítő csaprúd a (4) tárcsából ki-S5 lépett és így az irányzógépet kireteszelte. A rögzítő csaprúd ezen az útján a (17) tengelykereket nem befolyásoljia. Utóbbinak fogai az (1) ágyazó karima (1') fogaival kapcsolódásban maradnak, úgyhogy irányzáskor a tengelykerók az (1) karimán 60 legördül. A tengelykerék eközben magával viszi a (16) agykereket, mély ennek következtében a (7) homlokkereket és az ennek tengelyére szilárdan felékelt (10) irányzó fogaskereket a forgattyúmozgás- 65 hoz képest erősen lassított sebességgel: forgatja. Ha nagy irányzó körzeten át végzendő gyors irányzásra akarunk áttérni, akkor a (25) valtakilincset kezünk megfelelő ujj- 70 párnájával — vagy az oldalirányzó körrel összhangzásban vízszintesein elrendezett irányzó kézikerék esetén pl. a (12) irányzó markolatot körülfogó kezünk hüvelykujjával — a (24) rugó. hatása eile» 75 benyomjuk, míg a váltóesmeltyű (19') hátoldala a (25') kiemelkedés mögé nem nyúlik. A (19) váltóemeltyű ekkor a (21) rugó további összenyomása mellett mélyebben •nyomható a (12) markolat bevágásába, so A (19) vállóemeltyűn levő (22) fogas szegmens e mozgásnál a vele és a (18) fogasrúddal együttműködő (23) fogaskereket akkora darabbal forgatja el, mely elegendő ahhoz, hogy a (17) teingelykerék az (1) 85 ágyazó karima (1') fogaiból a (7) homlokkerék (7') fogaiba kapcsolódjék át. Ezzel az irányzógép közvetlenül hajtását értük el. Ha most ismét a finom beállításra akarunk visszaváltani, akkor az irányzómar- f)o kolatot körülfogó kezünkkel a (19) emeltyűt addig engedjük ki, míg ez a (25) váltókilincs (25') kiemelkedésén túl leng ki. E mozgásnak megfelelően a (18) csaprúd előre tolódik és a (18') rugó hatása 95 alatt ezt teszi a (17) teingelykerék is. Miután a (19) emeltyű a (25) kilincs (25') kiemelkedését elbocsátotta, a (24) rugói e kilincsiet hátranyomja, úgyhogy most a (19) emeltyű leszorításával a finom beállításit 100 ismét bekapcsolhatjuk. Amennyiben a durva beállításról a finomra történő átmenetnél a teingelykerék nem mindjárt talál be az (1') fogkoszorú valamelyik fogközébe, akkor a rákövetkező 105 irányzómozgásnál a (18') rugó a tengeilykereket a legközelebbi foghézag odaérkezésekor önműködően kapcsoljia be. A 2. és 3. ábra szerinti megoldásnál az irányzó hajtómű tokjaként kialakított (8) kézikeréknek (8a) vezetéke van a (27) váltórúd számára, mely a (27a) és (27b) kapcsolófelületek révén a kapcsolódást a nagy vagy kicsiny irányzósebességhe,zvaló, a (8) kézikerék-tokban elhelyezett hajtó1 - 115 művel létrehozza. A váltórúd (27c) áttörésébe a háromkarú (28) emeltyű (28a) orra
