121984. lajstromszámú szabadalom • Villamos kapcsolás váltók és vasúti jelzők működtetéséhez

Megjelent 1939. évi november hó Sá-án. MAGYAfi KIKALYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 131984. SZÁM. V/a/2. OSZTÁLY. — JE. 3077. ALAPSZÁM. Villamos kapcsolás váltók és vasúti jelzők működtetéséhez. Vereinigte Eisenbahn Sigrnalwerke Gesellschaft mit beschränkter Haftung", Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1937. évi március hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1936. évi december hó 23-ika. A vasúti biztosítóberendezések között a váltók,, jelzők és hasonló szerkezetek hajtóművéhez való számos kapcsolás ismeretes, melyeknek mind meghatérozott 5 e tételeket kell kielégíteniök. E feltételek előírják, hogy kábelhiba sem a hajtómű megindulását, sem téves ellenőrző jel rdását nem okozhatja. Ellencrz.ő-jel helyesen csak akkor adható, ha állít ó!0 emeltyű és hajtómű egymásnak megfelelő helyzetben vannak. Az ellenőrző-jelnek rkkor is meg kell szűnnie, ha a hajtómű ' zélső helyzetéből elmordul, ami pl. váltók tetszésekor következik be. A váltók 15 felmetszése úgy történik, hegy valamely jármű kerekei nyomkarimájukkal a sín <s a hozzáilleszkedő válíónyelv közé hatolva a válíónyelvet helyéről oly mértékben tolják el, hogy az állítórúd útján 20 a hajtóművet és a váltó érint kezeit működtető vezérlőtárcsa egyidejűleg megindul és az állítómű átáll. Fentiek értelmében sem vezetékföldelésnek, sem vezetékbe jutott földáram-25 iiak, sem két vezeték zárlatának az említett hibákat okozniok nem szabad. További feltétel, hogy mind e hibák, melyeknek káros következményekkel járpiok nem szabad, az áíJítóemeltyű vagy hajtómű 30 legközelebbi működtetésekor észrevehetők legyenek.. Ilyen hibának, tehát nem szabací állandóan, észre nem vehető módon megmaradnia, mert e tartós szabálytalan állapotból további hiba folytán 35 éppen a fentemlített hibák következnének be, amit pedig a biztosítás feltételei kizárnak. E feltételek teljesítése végett a legkülönbözőbb eszközöket alkalmazták, melyeknek azonban mindig egyéb hat- w rányai voltak. Így pl. ismeretes a vezetékek földelése; kitűnt azonban, hogy a hajtóműben való földelések útján villamosvasúti üzemekben nagyobb feszültségek telepen vagy földelő vezetéken át 45 az állítóműbe juthatnak és a hajtóművet átállíthatják. Földelésnélküli rövidrezáró összeköttetés célszerűbb; ha azonban e rövidzárlatot üzemszerűen nem ellenőrizzük, az éveken át is észrevétlenül 50 megszakadt állapotban lehet. Járulékos mágneseket, úgynevezett biztonsági mágneseket alkalmazó kapcsolások egész sora ismeretes. Ezek nem felelnek meg, ha elrendezésük nem olyan, hogy a béren- 55 dezéssel üzemszerűen együttdolgoznak. Ennek elérése végett azonban oly mechanikus kapcsolatokat kell alkalmaznunk, amelyek a berendezéseket bonyolulttá és költségessé teszik, fenntartású- 60 kat pedig megnehezítik. A találmány részben önmagukban ismert eszközök csoportosításával a fentemlített összes feltételeket kielégíti. A biztonsági előírásoknak megfelelő kap- 55 csolás egyben egyszerű és olcsón előállítható. A találmány értelmében négy vezetéket alkalmazunk: két állító vezetéket, egy jeízővezetéket és az áram visszavezetést, melyeket úgy kapcsolunk, hogy 70 nyugalmi helyzetben felügyelet végett az összes kapcsolókat és vezetékeket ellenőrző áram járja át. A föld- vagy idegen áramokat úgy tesszük hatástalanokká,