121833. lajstromszámú szabadalom • Ablak, főleg áramvonalas járművekhez

Megjelent 1939. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI wtSx SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131833. SZÁM. XX/a/2, OSZTÁLY. — M. 7362. ALAPSZÁM. Ablak, főleg áramvonalas járművekhez. Riiighoffer-Tatra-Werke A. Gr. cég-, Prag-Smichov. Á bejelentés napja 1938. évi október hó 11-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1938. évi január hó 8-ika. Hathatós szellőztetés lehetővé tételére már ismeretes a jármű ablakainaik az ajtóban és a kocsiszekrény falában eltolható elrendezése, oly módon, hogy az ablak egy 5 része, rendesen kisebb része, csuklók körül elforgatható. Az ily ablak részleges vagy teljes leeresztésével' vagy egy részének a csuklóban való elforgatásával nyitható. Az ily abilakelrendezésnél azonban könnyen 10 lép fel léghuzat. A szabályozás lehetősége is korlátolt. A. találmány célja e hátrányok kiküszöbölése és oly ablak létesítése, amely ia szellőzés tetszőleges szabályozásának lehelő tőségén kívül, azt az előnyt is nyújtja, hogy az áramvonalas kocsiszekrény mentén elvonuló levegőnek áramlását nem zavarja. Ezt a feladatot a találmány azzal oldja 20 meg, hogy az ablaktábla, záróhelyzetéből, haladó mozgással, kifelé tolható. Ennek következtében a jármű mentén elvonuló légáram tetszőleges mértékben befelé vezethető, vagy a kocsi belsejéből elterelhető. 25 Egy célszerű megoldásnál az ablak, mellső és felső széleivel, állítható és rögzíthető karokon van megerősítve. A csatolt raja példaképpeni kiviteli alakot szemléltet. Az 30 1. ábra az ablak vízszintes metszete, csukott helyzetben. A 2. ábra a nyitott ablakot csukott helyzetével párhuzamos helyzetben szemlélteti. A 3. ábra a nyitott ablakot hátra-, a 35 4. ábra előredűlt helyzetben szemlélteti. Az (1) ablak vagy ablakkeret (2', 3) karokon van megerősítve, amelyek csuklós parallelogrammot alkothatnak és lehetővé teszik az (1) ablaknak az 1. ábra szerinti helyzetből a 2. ábra szerinti helyzetbe len- 40-getését, miiközben az ablak önmagával mindig párhuzamosan tolódik el. A (3) kar célszerűen magán a kocsiszekrényen, vagy pedig sülyeszthető kereten van megerősítve, míg a (2') kar a rövi- 45, debb (2) karon támad, amely a kocsiszekrényen, a sülyeszthető keret alatt, csuklósan van megerősítve. Ily módon az (1) ablak, a (2) kar kilengetésével, beállítható. A karok tetszőlegesen, pl. szárnyas- 50. anyákkal való megszorítással; rögzíthetők a kívánt helyzetben, úgyhogy az ablak bármely helyzetben megállhat. A karok hajtóművel, pl. csavarkerékkel, csavarral ós forgattyúval sülyeszthetők is lehetnek. 55 Mint a 2. ábra mutatja, az (1) ablak, a (2, 3) karok kilengetésével, a záróhelyzettől többé-kevésbbé távolfekvő, egymással párhuzamos, különböző helyzetbe hozható. Csak a (2) kar állításával jut az ablak 60 rézsútos helyzetbe, még pedig vagy úgy, hogy előre, vagy pedig úgy, hogy hátra dűl. Ily módon a kocsiszekrényben, tetszés szerint, vagy túlnyomás vagy depresszió létesíthető. 65 A találmány áramvonalas járművekkel kapcsolatban, azzal az előnnyel jár, hogy a kocsit súroló légáramot erős örvénylésbe hozó és ezzel a kocsi ellenállását növelő nyílások elkerülhetők. A találmány sze- 7Q< rinti ablak ugyanis úgy állítható be, hogy csupán gyenge, szabályozható légréteg terelődik a kocsi belsejébe, míg a többi levegő az ablakot végigsurolíia anélkül, hogy örvénylésbe kerülne. 75-