121656. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás (lamellás) kapcsoló vagy fék
Megjelent 1939. évi október hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI m^Blfi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121656. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — K. Ié383. ALAPSZÁM. Tárcsás (lamellás) kapcsoló vagy fék. Hans Kattwinkel syarigrazg-ato, Radebeul. A bejelentés napja 1938. évi április hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi április hó 12-ike. Géperejű járművek tárcsáskapcsolói nem ritkán kellemetlen zörejek fellépésére adnak okot. amely gyors erőirányváltozásnál a tárcsák menesztőfogainak a tárcsa-5 hordozó vezetőléceinek egyik és másik oldalához való folytonosan változó' odaütkö-t zésére vezethető vissza, mint az például a motortengelyben forgórezgések kövcitikeztébeii, rossz kövezeten való menetnél 10 stb. fellép. Minthogy a már eleve a hőr mérsékletingadozásoknál fellépői megszorulások elkerülésére alkalmazott játék a vezetőlécek éis a menesztőfogak közölt az üíközőioldal állandó változása következte" 15 ben az. időik folyamán megnagyobbodik, ennélfogva ,a'z ezáltal okozott zörej mindig jobban erőísöctik, úgy, hogy — különösen személykocsiknál — igen terhessé lehet. A találmány szerint ezen hátrányt az-20 zal küszöböljük ki, hogy a kapcsolandó tengelyrés:zek egyikéhez vagy másikához tartozó tárcsacsoportból csak egyes, előnyösen a két végtárcsát vagy csak egyel közülük hagyunk a tartójával közvetlei-25 nül kapcsolódásba jönni, míg a többi tárcsának a tartójával való összeköttetése a tengelyirányban utánaengedő, a kerületi irányban ellenállóképes köxbensőltagok köz veti lésével történik, amelyek előnyösen 80 vékony rugólemézből! való- gyűrűstárcsákf bői állanak, amelyek belső szélükkel! egyimásho! z, külső: szélükkel pedig a kapcsolótárcsákhoz vannak hegesztéssel, szegecseléssel! vagy hasonlóval erősítve. 35 A rajz a találmány szerinti tárcsáískapcsioló példaképpeni kiviteli alakját mutatja és pedig tengelyirányú metszetben egy géperejű jármű kapcsolójának felső részén át. (1) a motortengely, (2) a hajtott tengely. Az (1) tengely karimájához erjolsí- 40 tett (3) lenditőlkerékre (4)^nél az edényszerűen kialakított (5) tok van csavarozva, amelynek a jobboldali (5a) karimarészével a tengely középvonalával koncentrikus! (6) hüvely van a (7) csavarokkal erősítve. A 45 (6) hüvely a tengelyhez tartozó (8) tárcsacsoport menesztiőjeként szolgál, A (2) tengelyhez tartozó csoport (9) tárcsái a (10) csapokra vannak felfűzve, melyek a (9) tárcsacsoport tartóját alkotó (11) gyűrűs- 50 testbe vannak becsavarva. A (10) csapok egyidejűleg a (8, 9) tárcsacsomagnak az összesajtolásnál ellentámaszként szolgáló (12a) gyűrűstárcsát tartják. Az össze&ajtolás a (12) nyomótányér segítségével tör- 55 tonik, amely az üreges hüvelyként kialakított (13) agytesttel a (14) agyhüvelyen tengelyirányban eltolható. A (15, 16) golyóscsapágyakkal a hajtott (2) tengelyen ágyazott (14) hüvelyhez a (17) tárcsa csat- 60 lakozik, amely a (11) gyűrűtesttel egyi darabból áll. A (11) gyűrűtest a (3) lendítíőkerék felé a harangalakú (18) nyúlványt alkotja, amelynek a lendíllőikerék télé fordított oldalán a befelé előreugró 55 (19) gyűrűje van. Ez q, gyűrű a segédkap-t csoló (20) dörzstárcsájának el lentám ászként szolgál. A segédkapcsoló (21) nyomóitányérja a (18) test (22) lécein vezetett gyűrűt alkot, amelyet a (rajzon fel nem 70 tüntetett) közte és a (18) harangtest (18a) kar imarésze között fekvő csavarrugók a (20) dörzstárcsának nyomnak. A segédkapcsoló oldása a kerületen elosztott és a (11) gyűrűtesten (24)-nél ágyazott (23) 75 emelőik segítségével történik. Az emelőik
