121654. lajstromszámú szabadalom • Lamellás kapcsoló, különösen géperejű járművekhez

Megjelent 1939. évi október hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 121654. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — K. 13939. ALAPSZÁM. Lamellás kapcsoló, különösen géperejű járművekhez. Hans Kattwinkel gyári gazgató, Radelbeul. A bejelentés napja 1937. évi május hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi április hó 12-ike A találmány kapcsolóberendezés, különösen váltóműves géperejű járművekhez, amely berendezés egy lamellás kapcsolónak (menet- vagy főkapcsolónak) — 5 amelynek egyik lamellahoidozója (a laza lamellahordozója) a két kapcsolandó tengelyhez képest forgathatóan van ágyazva — a laza lamellahordozó és hozzátartozó tengely között fekvő surlódó-10 kapcsolóval (segédkapcsolóval) való Öszszeköttetéséből áll, amely segédkapcsoló a kerületén elosztott emelők (kapcsolóemelők) közvetítésével a dörzsfelületeit összenyomó rugók hatása ellenében nyit; 15 e kapcsolóberendezésnél a segédkapcsoló a fő- vagy menetkapcsolótól függetlenül, mindkét kapcsoló számára közös szerv segítségével ki- és bekapcsolható éspedig úgy, hogy a menetkapcsoló mindenkor a 20 segédkapcsoló előtt nyit, utána azonban ismét zár. A találmány szerinti kapcsolónak többek között a következő előnyei vannak: Csekély helyszükséglet, különösen ten-25 gelyirányban; mindenkor sima indítást tesz lehetővé; a súrlódási viszonyok tartósan egyenlőenmaradók; a dörzsbevonatok hosszú élettartamúak; az erőfcgyasztás a kapcsolópedál kezeléséhez — mint-30 hogy a lamellák szoros egymásmellettfekvése nagy áttételi viszony választását teszi lehetővé — csekély; előállítása olcsó, a járműbe való beépítése pedig egyszerű. A találmány további előnyeit és 35 jellemzőit az alábbi leírásból ismerjük majd meg. A rajz a találmány egy példaképeni kiviteli alakját mutatja éspedig a találmány szerinti járműkapcsoló felső felét függélyes, tengelyirányú metszetben. 40 Az ábrán (10) a motortengely, (1) pedig a hajtott tengely. A (10) tengely karimájahoz erősített (11) lendítőkerékhez, (lla)-nál a fazéksztrűen kiképezett (35) ház van csavtrozva, amelynek jobb- 45> oldali (35a) karimásrészéhez a tengelyközépvonallal koncentrikus (2) hüvely van a (2a) csavarokkal hozzáerősítve. A (2) hüvely a (10) tengelyhez tartozó (3) lamellacsoport menesztcjeként szolgál. 50 Az (1) tengelyhez tartozó lamellacsoport (4) lamellái a (4) lamellacsoport tartóját alkotó (5) gyűiűtestbe csavarozott (5b) csapokra vannak felfűzve. Az (5b) csapok egyidejűleg az (5e) gyűrűtárcsát tErtják, 55 amely a (3, 4) lamellacsomfgnakaz összenyomáskor ellentámaszként szolgál. Az összenyomás a (14) nyomótányér segrtségével történik, amely az üreges hüvelyként kiképezett (13) agytesltel a (30a) 60-agyhüvelyen tengelyirányban eltolható. A (28, 29) golyóscsapágyakkal az (1) hajtott tengelyi n ágyazott (30a) hüvelyhez az (5) gyűrűtesttel egy darabból álló (30) tárcsa csatlakozik. Áz (5) gyűrűtest- 65 nek (11) lendítőkerék felé harangszerű (23) nyúlványa van, amelynek a lendítőke? ék felé eső oldalán a befelé kiugró (12) gyűrűje van. E gyűrű a segédkapcsoló (9) dörzstár csaj ám k az ellentámasza. A se- 70-gédkapcsoló (13) nyomótányérja a (23) test (23a) lécein vezetett gyűrű, amelyet a közte és a (23) herangtest karimarésze között fekvő (13a) csavarrugók a (9) dörzstárcsához nyomnak. A segédkapcsoló 75 oldása a kerületen elosztott és az (5)