121645. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó, különösen géperejű járművekhez

2 121645. A (3) hajtott tengelyen továbbá két (30) és (31) fogaskerék van rögzítve, melyek közül a (30) fogaskerék a (11) fogaskerékkel állandó kapcsolódásban 5 van, míg a (31) fogaskerék a (25) karmantyú eltolásakor váltakozva hozható kapcsolódásba a (27) vagy a (28) fogaskerekekkel. Ha a (28) és (31) fogaskerekeket kapcsoljuk egymással, úgy egyidejű-10 leg a (26) és (23) fogaskeerkek is kapcsolódnak, míg a (31) és (27) fogaskerekek egymással való kapcsolásakor a (26) fogaskerék a hátramenet (29) fogaskerekével kerül kapcsolódásba. 15 Mint fentebb már jeleztük, a hajtott (3) tengely differenciáltestként van kiképezve. Ez (32, 33, 34) és (35) kúpkerekek közvetítésével két (36) és (37) tengelyt hajt, mimellett a (36) tengely 20 pl. közbenső (38) kapcsoló és (39) lengőtengely közvetítésével az elülső kerekeKet, a (37) tengely (40) kapcsoló és(41)lengótengely közvetítésével a hátsó kerekeket hajtja. 25 A differenciálhajtómű reteszelhető kiegyenlítő hajtóműként van kiképezve. Evégből a (37) tengelyen (42) körmök vannak, melyek az üreges tengelyként kiképezett (3) hajtott tengelyen eltol-30 hatóan, de el nem forgathatóan elrendezett körmös (43) karmantyú körmeivel kapcsolhatók. A kapcsoló karmantyú eltolására és a differenciálhajtómű reteszelésére (44) emeltyű való, amely, mint 35 a 2. és 3. ábrán látható, (45) tengely, (46) szögemelő, közbenső (47) rugó, további (48) szögemelő és (49) tengely útján (50) kéziemeltyűvel állítható el. A hajtóművet (51) kapcsolóemeltyűvel «) kapcsoljuk, amellyel önmagában ismert módon három (52, 53) és (54) kapcsoló hüvely tolható el. Az (52) kapcsolóhüvely emellett (55) villa útján a (16) kapcsolókarmantyú kapcsoló hornyába 45 kapcsolódik, míg az (53) kapcsolóhüvely (56) villa útján a (17) kapcsolókarmantyú kapcsoló hornyába kapcsolódik. Továbbá az (54) kapcsolóhüvely (57) rúd útján a burkolatban (58)-nál ágya-50 zott, a (26, 27 ) és (28) fogaskerekekkel kiképezett (25) karmantyú eltolására való, kétkarú (59) emelőhöz van csuklósan, kötve. Üresjáratban a motorral összekötött 55 (1) hajtótengely körben futó tömegek hatása alól gyakorlatilag teljesen tehermentesített, minthogy a (4, 5, 6) és (7) fogaskerekek lazán vannak a tengelyen elrendezve. Az (1) tengellyel mindössze, a kis (23) és (24) fogaskerekek és a hátra- 60 menet (29) fogaskereke futnak körbe. Adott esetben azonban a hátramenet (29) fogaskerekét az üresjárat idejére kikapcso lőszer ke zetet alkalmazhatunk. Az egyes áttételeket a következő kap- 65 csolások adják: I.fokozat. Az (54) kapcsolóhüvelyt balra toljuk el. Ezzel a kétkarú (59) emelő közvetítésével a (25) karmantyú jobbra tolódik el, miáltal a (26) fogaskerék a 70 (23) fogaskerékkel és a (28) fogaskerék a (31) fogaskerékkel jut kapcsolódásba. A hajtóerőt ekkor tehát az (1, 23, 26, 25, 28, 31, 3) alkatrészek viszik át a hajtott tengelyre. 75 Hátramenet: A hátramenetet az (54) kapcsolóhüvelynek jobbra, illetőleg a (25) karmantyúnak, balra való eltolásával kapcsoljuk be, miáltal a (26) és (29), illetőleg a (27) és (31) fogaskerekeket hozzuk kap- 80 csolódásba. A hajtóerőt ebben az esetben az (1, 24, 29, 26, 27, 31, 3) alkatrészek viszik át a hajtott tengelyre. II. fokozat. Az (53) kapcsolóhüvelyt jobbra toljuk el, miáltal a (17) kapcsoló- 85 karmantyút kapcsolódásba hozzuk a (15) körmösfogazással. A II. fokozatban tehát az (1, 17, 15, 7, 11, 30, 3) alkatrészek vannak bekapcsolva. Amint látható, ebben az esetben a hajtótengeiyen lévő (7) 90 fogaskerék és a hajtott tengelyen lévő (30) fogaskerék közé mindössze egyetlen, a közbenső tengelyen lévő (11) fogaskerék van iktatva. III. fokozat: Az (53) kapcsolóhüvelyt 95 balra toljuk el és a (17) kapcsolókarmantyút a (14) körmösfogazással kapcsoljuk. A hajtóerőt a következő alkatrészek közvetítik: (1, 17, 14, 6, 10, 2, 11, 30, 3). IV. fokozat: Az (52) ka peso ló hüvelyt 100 jobbra toljuk el és a (16) kapcsolókarmantyút a (13) körmösfogazással kapcsoljuk. A hajtóerőt ebben az esetben az (1, 16, 13, 5, 9,2, 11,30, 3) alkatrészek közvetítik. 105 V. fokozat: Az (52) kapcsolóhüvelyt balra toljuk el és a (16) kapcsolókarmantyút a (12) körmösfogazással kapcsoljuk. A hajtóerőt ez esetben az (1, 16, 12, 4, 8, 2, 11, 30, 3; alkatrészek közvetítik. HO Amint látható, a hajtóerő átvitele az I. fokozatban és hátramenetben teljesen független a II—V. fokozatoktól. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy az I. fokozathoz való fogaskerekeket is 115 függetlenül méretezhetjük az előremenet