121545. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés közúti teherjárművonatok nyomás alatt álló közeggel működtetett fékeihez

4 121545. A fék oldásakor a folyamat fordított sorrendben kezdődik, vagyis a vontató jármű féke a vontatott jármű féke előtt oldódik, úgyhogy a közúti járművonat 5 ebben az esetben is nyújtott marad. Ennek oka az, hogy a (37) dugattyún, habár teljes fékezés után a nyomások annak mindkét oldalán egyenlőek, a dugattyú két oldalán a dugattyúrúd-10 átmérők különböző nagysága miatt az ábrán balra irányuló nyomóerő túlsúlyra jut. így a (32) lábfékemeltyű kis visszaengedése már elég ahhoz, hogy a vontatójárműhöz tartozó (3) vezérlőszelepben az 15 egyensúlyi állapotot megzavarjuk és a vontató jármű fékének oldását megindítsuk. A szelepek finom beállíthatóságát és gyors, valamint szabatos működését a 20 (11) és (48) szeleptányérok különleges kiképzése és a (16) és (45) csatornák elrendezése még fokozza, mert a szeleptányérok (18), illetőleg (49; üléseiktől való növekvő távolsággal a nyomás alatt 25 álló levegő belépési keresztmetszetét a (16) és (45) csatornák torkolatain még széleikkel való szabályozás útján is megnövelik és ennek ellenére hátoldalukon tartósan állandó nyomás alatt, neveze-30 tesen a tartályban, uralkodó nyomás alatt vannak. Gyors fékezéskor a (32) lábfékemeltyű gyors lenyomása következtében a (33) fékezőrúelon a húzóerő nagyobb, mint a 35 (22) és (56) rugók ellenereje. Ennek következtében a (4) dugattyútól az ábrán jobbra eső térben és ezzel a (35) dugatytyútól az ábrán jobbra eső térben ip

a nyomás gyorsan esik. Ennek ellenére a 40 vontató járműfékéhez tartozó (3) vezérlőszelep csak akkor nyit, ha a (35) dugatytyútól az ábrán jobbra eső térben a nyomásesés a fent vázolt viszonyoknak megfelelően előrehaladt, mert a (32) lábfék-45 emeltyű hirtelen, teljes lenyomásakor a (30) emeltyű felső végén hatásossá váló erőt az (58) váll felfogja, mielőtt még ez az erő az (56) rugónak a (35) dugattyú ellenerejét felülmúló összenyomását elő-50 idézhette volna. A vontatott jármű féke tehát gyors fékezés esetén is előbb lép működésbe, mint a vontató jármű féke. A vontató jármű fék.ező erejének növekedése természetesen ebben az esetben it

s 55 ugyanúgy igazodik a kapcsolt jármű fék.ező erejének növekedéséhez, mint előbb, mert a (35) dugattyútól az ábrán jobbra eső térben a vezérlő nyomás közvetlenül a (4) dugattyútól az ábrán jobbrs eső térben uralkodó nyomástól függ. 60 A vontató járműhöz tartozó (3) vezérlőszelep későbbi nyitása elsősorban a (35) és (37) dugattyúk nagyságának viszonyától függ. E dugattyúk különböző méretezésével tehát a vontató járműhöz 65 tartozó (3) vezérlőszelep nyitásának kezdetét a mindenkori viszonyoknak megfelelően szabhatjuk meg. Azonban a vontatott jármű fékének elősietését utólag is egyszerű módon beállíthatjuk a (33) 70 fékezőrúd támadási pontjának áthelyezésével, pl. a (33) fékezőrúdnak másik (31) furatba való beakasztásával, mert ezzel a (30) emeltyűn az erőeloszlást megváltoztatjuk. 75 Az elősietés megváltoztatásának további egyszerű módja a (30) emeltyű járulékos megterhelése, ami a (30) emeltyű végén ható forgató nyomatéknak többé vagy kevésbé ellene hat. E meg- 80 oldás egy példakénti kiviteli alakját az ábrában szaggatott vonallal tüntettük fel. E megoldásnál a 30) emeltyű felső végébe (62) húzórugót akasztottunk, amelynek feszültségét (63) állítócsavarral 85 változtathatjuk meg. Ugyanezt természetesen más rugózó eszközzel vagy súlyokkal is elérhetnénk. Helytálló forgáspont nélkül ágyazott lengő (30) emeltyűnek mindkét (2)"és (3) 90 vezérlőszelep működtetése végett való alkalmazásának az az előnye, hogy mindkét szelep vezérlése csak a működtető-, illetőleg szeleperőtől függ és teljesen független a szelepemeltyű útjától. A forgás- 95 pontnak, ez a (30) emeltyű módjára szabadon lengő mérlegrúdként való vezérlése közúti teherjárművonatok más olyar mehanikusan vezérelt szelepszerkezeteiné] is alkalmazható, melyek vontató- é; io< vontatott járművek fékéhez tartozó szelepekből állanak. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlőberendezés közúti teherjárművonatok nyomás alatt álló közeggel IOÍ működtetett fékeihez, melynek, a vontató jármű fékberendezéséhez tartozó szelepe és a vontatott jármű, illetőleí járművek fékberendezéséhez tartozó, a vontató jármű féke mely tűjével be- 111 állítható másik szelepe van, melyet Í. vontató járműhöz tartozó szelepber elrendezett, a vontatott jármű fékvezetékében uralkodó nyomással befolyásolt, a vontató jármű fékezését; 11;