121483. lajstromszámú szabadalom • Táplálóberendezés benzinmotorokhoz

o 121483. tartályban és/vagy az úszókamrával összekötő vezetékben áramlási ellenállást alkalmazunk. A hevített be hő cső és a külső fal kö-5 zött egy vagy több lyukg'atott keresztfalat alkalmazhatunk áramlási ellenállásokként. A hevítés nemcsak forró kipuffogó gázokkal, hanem villamos úton is tör-10 ténhet. A találmány alkalmazásával elért megtakarítás új autómotoroknál 10% körül, régi autómotoroknál pedig kb. 40—45% között van. Keveset használt motoroknál 15 20—25% megtakarítást értünk el. A találmányt a következőkben a csatolt rajzon feltüntetett példaképem megoldási alak kapcsán részletezzük. A rajz vázlat, amely alul kicsinyített 20 léptékben előmelegítőkészüléket és felül valamivel nagyobb léptékben autómotor porlasztóját fúvókával tünteti fel. A rajzon (1) átfolyatótartályt jelöl, amelyhez (2)-nél az önműködő villamos 25 szivattyútól kiinduló és (3)-nál a porlasztó úszókamrájához vezető vezeték csatlakozik. (4)-nél az (1) tartály üzembehelyezéskor tölthető meg és légteleníthető és esetleg biztonsági szelep alkal-80 mazható. Hosszirányban az (1) tartályon (5) cső húzódik végig, amelyen a motor kipuffogó gázait vezetjük keresztül. A (6) keiesztcsövek a benzin jobb hevítésére valók. 35 A benzin hőmérséklete ilymódon, pl. 50—-55 C°-ra emelhető. Az (1) tartály fala és az (5) középső cső fala között lyukgatott (7) keresztfalak vannak, amelyek nem csupán a benzin egyenletes 40 hevítését segítik elő, hanem főként előnyös fékező hatást fejtenek ki a benzináramra. Efalak helyett másféle átfolyási ellenállás, pl. spirális is behelyezhető az előmelegítőkészülék és úszókamra közötti vezetékbe; ez a vezeték el is szűkíthető. A tartálynak (11) köpenye van, amelyet szigetelőanyag tölt meg. A benzin hőmérsékletét a (8) csőbe iktatott (9) szabályozócsappal szabályoz-50 zuk. E csap beállításával a berendezésen átáramló kipuffogó gázok mennyiségét meghatározzuk. A (8) cső egyrészt a (9) csap közvetítésével a rendes kipuffogócsőhöz csatlakozik, tehát annak elága-55 zását alkotja, másrészt pedig karimákkal és pl. aszbesztből álló hőszigetelő tömítéssel az (5) csővel kapcsolódik. Ilymódon a hőátadás a csőfalon keresztül csekély és így a csap szabályozó hatása irányadó. Balra a készüléktől az (5) csőhöz (10) 60 cső csatlakozik, amely a kipuffogó vezetékág kibocsátórészét alkotja. A tüzelőanyag hőmérséklete úgy szabályozható, hogy a tartály kivezető nyílásánál a porlasztó úszókamrájával összekötő vezeték- 65 ben szigetelt hőmérőt helyezünk el. A rajzon feltüntetett porlasztónál a fuvókához a tüzelőanyag bevezetést szokásos módon az úszókamrában úszó és úszószelep szabályozza. Az úszókamrából 70 a tüzelőanyag a rendes üzemhez való (13) munkafuvókába és az üresjárati, finom (14)fuvókába jut. (16) jelöli a porlasztó szokásos keverőcsövét, amelynek (17) fojtószelepe van. A (13) fúvókának ennél 75 a példaképem megoldásnál további (15) betétdarabja van, amellyel a fúvóka rendes kibocsátónyílása pl. egészen egyharmadára lecsökkenthető ennél a porlasztófajtánál. Ha másféle porlasztót 80 használunk, pl. az újabb Stromberg E-22 porlasztófajtát, amelynek rendes körülmények között két 052 nagyságú munkafuvókája van, akkor ezeket a találmány alkalmazásakor két 046 nagyságú vagy 85 még kisebb fúvókával helyettesítjük. Ekkor az átengedőnyílást 20%-kal vagy még jobban szűkítjük. Emellett a benzinmegtakarítás 20%-nál is nagyobb lehet, amint azt a gyakorlati kísérletek igazolják 90 A benzin hőmérséklete a fenti szűkítéssel végzett kísérleteknél kb. 52 C° volt. A fúvóka átengedőnyílásának megengedett elszűkítése a fúvóka szerkezetétől függ és a rajzon feltüntetett kiviteli alaknál a 95 rendes átengedőnyílás egyharmadánál is kisebbre kellett csökkenteni. Tüzelőanyagul a közönséges autóbenzin használható, amelyet a benzinkutaknál árulnak. 10< A találmány mind új, mind régi benzinmotorokhoz alkalmazható. Uj motoroknál már 20% megtakarítást értünk el, viszont régi motoroknál 40% megtakarítás is elérhető volt. 12.000 kg hasznos- 10 terhelésű és 5.000 kg sajátsúlyú, nagy teherautó teljes terhelés esetén, a találmány alkalmazásakor, tehát felmelegített benzinnel és a rajz szerinti fúvókával, amelynek hideg benzin használatakor ll< 4 mm-es rendes átmérőjét kb. 1.75 mm-re csökkentettük és a felmelegített benzin vezetékébe ellenállást iktatva be, 40 %-kal kevesebb benzint használt el, mégpedig anélkül, hogy egyébként bármit is változ- 11 tattunk volna magán a motoron. A benzinelőmelegítő és az úszókamra közötti vezetékben az ellenállást el-