121477. lajstromszámú szabadalom • Eljárás áramló folyékony vagy légnemű közegek mennyiségének lég- vagy gáznyomástól függő kényszerműves szabályozására, kiváltképpen robbanó vagy égési mótoroknál
121477. 5 ;A (42) dugattyúra a (27) hengerben jár és a (41) dugattyúrúd és a (17) kapcsolórúd segélyével a közbeiktatott (19) szögemeltyű ós (21) rúd útján a (15) fojtósze-5 lep (22) (karjához van kötve. A (43) hengerben van elhelyezve a (32) körtolattyú, amely a középhelyzetben a (44) és (44') tárcsáival elzárja a (30) és (30') furatokat, amelyek a (43) hengert a 10 (27) henger felső (28) és alsó (29) tereivel összekötik. Az olajszivattyú által felnyomott szervomotor-olaj a (36) csatlakozáson át lép he a (34, 35) tolattyútérbe, ahonnan a (32) 15 körtolattyú felfelémozgásánál a (30'), lefelémozgásánál pedig a (30) csatornán át kerül a (29), illetve (28) hengertérbe, mert az első esetben a (44') tárcsa a (30'), a, második esetiben a (44) tárcsa a (30) csator-20 nát teszi szabaddá. A (32) körtolattyú felül a (38) rúd segélyével az (5) membránhoz van kötve. Ezen példaképpeni szerkezeti megoldás működése a következő. 25 Ha a repülőgép a föld közelében mozog, akkor az (5) membrán felülről a (11) csővel odavezetett 0.53 atmoszféra, alulról az egy teljes atmoszféra nyomással van terhelve. Ekkor a (25) dugattyú a lagmaga-30 sabb helyzetben van (az ábrában berajzolt helyzet) és a (7) rugó a legerősebben összenyomott helyzetnek megfelelő legnagyobb erőt fejti ki és viszi át az (5) membránra, kiegyenlítvén a membrán két ol-35 dalán jelentkező 0.47 atm. nyomáskülönbséget. Ha a repülőgép felrepül, akkor a magasság megnövekedésével csökkenő légnyomás miatt az (5) membránra kétoldal-40 ról működő nyomáskülönbség csökken, amiért is a membrán a (7) rugó erőhatása folytán lefelé tágul és a (32) tolattyút lefelé mozgatja, miáltal a nyomás alatt álló szervomotor-olaj a (30) csatornán át a (28) 45 térbe ömölve, lefelényomja a (42) dugotytyút és ezzel elállítja (nyitja) a (15) fojtószelepet mindaddig, amíg a (42) dugattyú lefelémozgása folytán a (7) rugó annyira kitágul, hogy ai kisebbedett atmiosizféra nyo-50 másnál az (5) mlembránra gyakorolt erőt egyensúlyban tartja. Ha például a szerkezetet úgy akarjuk méretezni, hogy 6000 méter magasságban, ahol az atmoszféra nyomása 0.5 kg pro cm3 (vagyis egy fél 55 atmoszféra), a fojtószelep teljesen nyitva legyen, akkor a (7) rugót úgy kell méretezni, hogy a (42) dugattyú legalacsonyabb helyzetében, amely a (15) fojtószelep (B)vel jelölt és vonalkázva berajzolt állásainak megfelel, a rugóerő az (5) membránra 60 működő 0.5—0.53.0.5 nyomásdifferenciával, vagyis 0.235 atm. nyomással tartson egyensúlyt. Az ábrában a (42) dugattyú és a (15) fojtószelep közötti kinematikai kapcsolat 65 úgy van megállapítva, hogy a dugattyú legmagasabb helyzetéből kiindulva, a (15) fojtószelep először lassan, később pedig gyorsabban nyisson. Erre azért van szükség, hogy a (15) fojtószelep minden repít- 70 lési magasságnál abba a helyzetbe kerüljön, amelynél a motor szívócsövében — a fojtószelep utáni (45) térben — ugyanaz a nyomás uralkodik. Ezt kísérletileg meg lehet állapítani, vagyis minden légnyo- 75 másnál meg lehet) határozni a (15) fojtószelepnek azt. az állását, amelynél a motornak egy bizonyos fordulatszámánál egy előre meghatározott nyomás uralkodik a fojtószelep utáni (45) szívócsőtérben. 80 Szabadalmi igények: 1. Eljárás áramló folyékony vagy légnemű közegek mennyiségének légvagy gáznyomástól függő kényszerműves szabályozására, kiváltképen rab- 85 banó vagy égési motoroknál, azzal jellemezve, íhogy a levegőt vagy gázt a kritikus sebességgel (hangsebességgel) venturicsövön vezetjük át és a létrehozott depressziót dugattyúval bíró 90 hengerbe vagy membrános dobozba vezetjük, a depresszióval e szervek elmozdulását váltjuk ki és ezt az elmozdulást használjuk fel közvetlenül vagy közvetve (szervmlotor útján) valamely 95 vezérlőszerv működtetésére. 2. Berendezés az 1. igénypont szerinti eljárás megvalósítására repülőgépmotorok tüzelőanyagtáplálásának kényszerműves szabályozására magasrepülésnél, 100 jellemezve a motor (14) szívócsövében elrendezett (12) venturicsővel és egy a tüzelőanyagbeáramlást szabályozó (8) szervet .hordó olyan (5) dugattyúval, amely az egyik (4) oldalon a venturi- 105 cső előtt uralkodó nyomás, a másik (9) oldalon egy (7) feszítőrugó és a (12) venturicsőben keletkező depresszió hatása alatt áll. (1. ábra). 3. Berendezés az 1. igénypont szerinti el- no járás megvalósítására repülőgépmotorokba beszívott levegő- vagy keverékmennyiségnek kényszermüves szabályozására magasrepülésnél, jellemezve a
