121453. lajstromszámú szabadalom • Kerékpármotor a hajtóműtoknak a hátsó kerékre néző szabad végébe beépített lábitóval

2 121453. 80 körül van. Enn-ek folytán a találmánynál kis menetnél (amelynél a lábítót is működtetjük) a lábító és a motor közötti áttétel legalább 1:20. 5 Az említett előnyök elérésén kívül tehetővé teszi a találmány, hogy lábítószerkezetet akként rendezzük be, hogy a hajtóműinek üresjáratra való kapcsolása révén lehetővé válik a motor indítása anélkül, 10 hogy a kerékpár hátsó kereke szintén forogna, hasonlóan ahhoz, amint az közönséges, meglökéssel indító berendeziéseknél történik, amennyiben a taposószerkezet előtétkereke a hajtómű főtengelye helyett 15 a kis menet kapcsolóterekére dolgozik. A találmány szerinti, elrendezés a kerékpár hátsó kerekéhez vezető fékrudazatnak a lábító hátratlaposásakor való befolyásolására azt a járulékos előnyt is 20 nyújtja, hogy a teljes hajtómű igen kis térszükségletű, úgyhogy szerkezeti szélessége kicsiny és a kerékpár keretéhez jól alkalmazkodik. A rajzon a találmány foganatosítási pél-25 dájának vázlata látható. Az 1. ábrán a kerékpármótor oldalnézete látható, emellett pedig a kerékpárkeret egy részét eredményvonalakkal jeleztük. A 2. ábrán nagyobb léptékben a hajtó-30 műnek az 1. ábra tört A—B vonala szerint vett keresztmetszetét mutatja. A keretbe beépített motor (5) forgattyútengplyéről a hajtást a (6) lánckerék és a (7) lánc segélyével visszük át a nagyobbik. 35 hajtott (8) lánckerékre, mely lazán ül a (9) tengelyen (2. ábra) és e tengellyel tetszés szerint be- és kiiktatható, korongos (9a) kapcsolás segélyével összeköthető, illetve róla lekapcsolható. A motor (10) 40 hajtóműtokjában ágyazott (9) tengely továbbá két (11) és (12) fogaskoszorút hord. A (11) fogaskoszorúval (13) fogaskerék kapcsolódik, mely lazán forgatható a (14) tengelyen, a mely női a hajtást a (15) lánc-45 kerék és (16) lánc segélyévél a hátsó kerékre visszük át. A valamivel kisebb (12) fogaskoszorúval (17) fogaskerék kapcsolódik, mely a (14) tengelyen szintén lazán forgatható. E (17) fogaskerékkel a 50 "nála kisebb (18) fogaskerék van egyesítve, mely a (19) előtéttengelyre erősített (20) fogaskerékkel kapcsolódik. E fogaskerékről1

a további átvitel a vele összekötött (21) és az ezzel kapcsolódó (22) fo-55 gaskerék útján történik. Ez a (22) fogaskerék a (23) lábítótengelyre van csúsztatva és a lábítókkal az egyik forgásért©lemben, még pedig előre,, egyébként ismert kivitelű (25) görgős saorílózárómű közvetítésével mozgatható. A (22) fogaskerék 60 mellett a (23) Jábífólengely ugyancsak lazán forgathatóan kisebb (24) fogaskereket hord, amelyet a hátrataposáskor hasanló. azonban ellentétes értelemben működő (26) görgős szorítózárómű kapcsol 65 össze a (23) tengellyel. A (24) fogaskerék nála kisebb (27) fogaskerékkel kapcsolódik, melynek (28) tengelyére a tokon kívül (23) kar van erősítve, mely összeköti') rudazat útján a rajzon fel nem tűn- 70 teteit hátsókerékfékre hat. A (14) tengelyen (33) vezetékeken tovacsúsztalhalóan, azonban a tengelyhez képest el nem forgathatóan ül a (30) kapcsolótárcsa, amelyet a (13) fogaskerék (31) 75 karmaival vagy a (17) fogaskerék (32) karmaival hozhatunk kapcsolatba vagy pedig a 2. ábra szerint a középső, üresjárati helyzetbe hozhatunk. E korong elesúsztatása a rajzon fel nem tüntetett kapcsolói- 80 villa segélyével és a tokon kívül elrendezett (34) kapcsolóemelő útján történik. Aszerint. hogy a (30) tárcsái a (13) és a (17) fogaskerekek közül az egyikkel vagy a másikkal kapcsoljuk össze, különböző mene- 85 teket iktatunk be. A mótor a (9) tengelyről teljesen lekapcsolódik, ha a (9a) tárcsás kapcsolót oldjuk. A hajtás a (35) lábítók segélyével a (25) görgős záróniű közvetítésével történik, mely 90 az előreforgásnál a (22) fogaskereket a (23) Iá bí tótén gel Ível összeköti és tovaviszi. A (22) fogaskeírék a (21, 20) előtéten át ekkor a (18, 17) fogasikeirékpárat hajtja, mely ha a (30) korong útján a (14) tengellyel 95 össze van kapcsolva, a (15) lánckeréke'n keresztül a hátsókerékre dolgozik. Menetátváltás elérhető azzal, hogy a (30) tárcsa útján a (14) tengellyel a (13) fogaskereket kötjük össze, mire a (17. 18) 10C fogaskerékpárat a (14) tengely a (9) tengelyen és a (13) fogaskeréken át hajtja. Ez történhetik a mótor hajtással egyidejűleg vagy pedig kiiktatott (9a) kapcsoló cselén is a (35) lábító révén. 105 Hátrataposáskor a görgős (26) zárómű a (24) fogaskereket azonos értelemben magával viszi, a (25) kapcsoló pedig hatástalan marad. A (24) fogaskerék a (27) fogaskeréken át a (29) emelőt kilengeti és 110 ez ekkor a hátsó kerékféket működésbe hozza. Ha a (30) kapcsolótárcsa a 2. ábrán látható üresjárati helvzetben van, a (35) lábítókkal a (22, 21.' 20, 17) közbenslő- 115 kerekeken, a (9) tengelyen, a (9a) kapcso-