121449. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés folyékony üzemanyagok hőgazdaságos ekzelésére

121449. 3 abban a folyadék mindenkor a (15) nyíl irányában áramlik, míg a (14) vezeték nyomóvezeték és abban (16) nyíl irányában történik az áramlás. 5 A (4) váltócsapból (7) csatlakozással (17) cső vezet a (18) tartányhoz, melynek (19) pereme van a csőkötés számára és amely a (12) szerelvényfalra (20) és (20') tartókkal van felerősítve. A 12. és 13. íO ábrák külön tüntetik fel a (18) tartányt és annak belső berendezését . A (21) tartóbakkal a (12) szerelvényfalra van erősítve a (22) solenoid mely a 6., 7. és 8. ábrán külön van ábrázolva és melynek (23) 15 vasmagja (24) keresztcsappal van ellátva. Ez a vasmag áthalad a (25) emeltyű (26) nyílásán, mely emeltyű az 5. ábrán feltüntetett módon (27) fix csap körül forgatható, mely fix csap ugyancsak a (12) 20 szerelvényfalra van erősítve az ábrázolt módon. (28) egy rugó, mely a (12) szerelvényfalban ágyazott (29) fix csavarhoz van erősítve, (30) pedig egy ütköző, mely a (12) szerelvényfálhoz van erősítve és a 25 (25) emeltyű mozgását határolja. A (31) állvány a (32) és (32') csavarokkal a (12) szerelvényfalhoz van erősítve és a (33) elektromos kontaktust hordja, mely mint árammegszakítóhely a (34) és (34') veze-30 tékek közé van iktatva. (35) az elektromos membránszivattyú kapcsolója, melyhez (36) és (36') elektromos vezetékek vannak kötve. (37) egy elektromos ellenőrzőlámpa (12., 13. és 14. ábrán is). 35 A 6. ábrán (38) a solenoid hüvelye, (39) és (39') az áram hozzá vezetés és elvezetés, míg a 8. ábrán a (23) vasmag és (24) keresztcsap külön is ábrázolva vannak. A 9. és 10. ábrák a (4) váltócsapot 40 tüntetik fel kereszt- és hosszmetszetben. (40) fedél zárja le (41) csavarokkal a váltócsaptestet, melyben (42) forgó van elhelyezve (43) rúdon, (44) csavaranyával rögzítve, a (45) kézikerék pedig a (43) 45 rúd másik végén van alkalmazva s ezt (47) csavaranya rögzíti, (48) ék pedig elfordulás ellen biztosítja. A 12. és 13. ábra hossz- és keresztmetszeben mutatja be a (18) hőszigetelt tartányt, melynek 50 (49) belső köpenye, (50) hőszigetelő rétege, (51) külső köpenye, (52) pedig hőszigetelt fedele van. (53) tartány olajterének fedele, mely közfalat képez az (54) olajtér és az (55) légtér között, mely utóbbi 55 elektromos kapcsolóműfelvételére szolgál. (56) egy úszó, (57) a hozzáerősített rúd, mely az (53) fedélnek (58) nyaknyúlványán, mint vezetéken halad át. Az (59) híd elektromos áramot nem vezető szigetelőanyagból készül és a (49) belső- 60 köpenyhez van erősítve. Közepén, illetve az (57) rúddal szemben van egy (59)-ben vezetett (60) mozgó kontaktus, melynek nyitott állapotát (61) rugó biztosítja. A (62) elektromos kontaktus, (63) kábel- 65 kötés, (64) kábel kapcsolása a 14. ábrán van feltüntetve. Az (59) hídra van szerelve a (65) állvány, mely fémből készül, vagyis vezető, (66) csavarral a (67) kábel van hozzáerősítve, (68) csavarral pedig 70 a (69) kábel. Ezek kapcsolása is a 14. ábrán van feltüntetve. A 14. ábrán (70) az áramforrás — célszerűen akkumulátor —Ebből (71) vezeték indul ki, mely az 1. ábrán is feltüntetett (35) meg- 75 szakítóval van ellátva. Az 1. és 14. ábrák szem előtt tartásával a leírt szerkezet működése a következő: Az alkalmazási példa gyanánt választott automobilmotor megállítása után a 80 9. ábrán és 10. ábrán feltüntetett (4) váltócsap (42) forgóját a (45) kézikerék segítségével az 1. ábrán ,,alfa" betűvel jelölt helyzetbe hozzuk és a (35) kapcsolóval zárjuk a 14. ábrán feltüntetett áram- 85 kört, melybe a (10) szivattyú be van kapcsolva. Ennek folytán az (1) motoralsórészből vagy olajteknőből (1. ábra) a (2) és (3) csövön át a (10) elektromos membránszivattyú (9) szívócsöve a (15) 90 nyíl irányában áramlást létesít és így az olajteknőben levő forró olaj a (16) nyíl irányában a (14) nyomócsövön, a (4) váltócsapon és a (17) csövön át a (18) tartány (54) terébe jut, minthogy a (4-2) 95 forgó tökéletesen elvégzi az irányítást a (4) belsejében és a megfelelő nyílásokat tartja egymással összeköttetésben; ez esetben tehát a szívás az olajteknőből történik, a nyomás pedig a hőszigetelt 100 tartányba viszi a folyadékot. A (18) tartány (54) terébe áramló folyadék az (56) úszót emeli s így az (57) úszórúd felemeli a (60) mozgó kontaktust, legyőzvén a (61) rugó erejét s így elektromos 105 összeköttetés létesül a (63) kábelen át a (64) és (67) vezetékek között, úgyhogy a (37) ellenőrzőlámpa (1. és 14. ábra) kigyúl, mert a (72) vezetékkel van (73) vezetékhez kapcsolva s így jelzi, hogy az (54) 110 olajtér megtelt, vagyis a motor olajteknője kiürült, és hogy a forró olaj a hőszigetelt tartányban el van raktározva. Hogy a motort olajnélküli állapotában ne lehessen megindítani, a 4., 5., 6., 7., 115 8., 14. ábrákon feltüntetett biztonsági