121447. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés különösen vasúti járművekhez

131447. 5 A kiegyenlítőrudat rendszerint a (80) húzórugók tartják működésen kívüli helyzetében, mely rugók a (81) csapszeg oldalsó nyúlványaival kapcsolódnak. Ez 5 a (81) csapszeg a (79) csuklós kar párt a (82) kapocsszemmel köti össze, amelyet a függélyes (83) csapszeg kapcsol össze a (72) rúd közepével. Ezzel az elrendezéssel elérjük, hogy a 10 kézi működtetőszerkezettel a forgóváz két keréktengelyén elrendezett összes fékek egyidejűleg és egyformán működtethetők. A 4., 5. és 6. ábrán a találmány szelő rinti fékberendezésnek egyszerűsített szerkezeti megoldása látható. Ennél a fékberendezést tartó járom nagyjában V-alakú (84) rész, amelynek csúcsa le van kerekítve, keresztmetszete pedig I-20 alakú. A szárak végükkel csuklósan kapcsolódnak a (12) tengellyel, a V-alakzat csúcsát pedig a forgóváz keretének (11) haránttartója hordja, mégpedig a függélyes (85) csuklóskar útján, amely a (86) 25 csapszeg révén a (11) haránttartó két térköz meghagyásával elrendezett (87) kiugrásával, a (88) csapszeg útján pedig a V-alakú keret csúcsához erősített (89) kiugrásokkal kapcsolódik. A (86) és (88) 30 csapszegek a (85) csuklóskar furataiba lazán illeszkednek, úgyhogy a tengely csekély ingadozásainak felvételére elegendő kismértékű egyetemleges mozgást engednek meg. A V-alakú keret csúcsát 35 azonban ennél a szerkezeti megoldásnál is a 2. ábrán feltüntetett módon kapcsolhatjuk össze a forgóvázkeret haránttartójával. A (90) működtető hengereket e szerke-40 zeti megoldásnál a (91) és (92) működtető emelők hosszabb karjai közvetlenül tartják. A működtető hengerek ez esetben egyetlen (93) dugattyúval vannak felszerelve, amely az egyik (91) emelővel 45 van összekapcsolva, maga a (90) henger pedig közvetlenül kapcsolódik a szemben levő (92) emelővel. A levegő a henger belső végén elrendezett (94) nyíláson át lép be. Itt is, mint az előzőleg leírt 50 szerkezeti megoldásnál, az emelőkarok között húzórugók vannak elrendezve, amelyeknek az a törekvésük, hogy a karokat működésen kívüli helyzetben tartsák, amelyben a hosszabb karokon alkal-55 mázott (96) ütközők a (97) ütközőkkel működnek együtt. Ezek az ütközők a fékszerkezetet vivő (98) haránttartón foglalnak helyet, amely az I-alakú (84) járom szárait egymással közvetlenül a féktárcsán túl összekapcsolja és amely- 60 nek oldalsó nyúlványai, az 1., 2. és 3. ábrákkal kapcsolatban ismertetett módon, a féksarukat hordják. A 6. ábra az ezzel a szerkezeti megoldással kapcsolatos járulékos kézi mű- 65 ködtetőszerkezetet tünteti fel. Az egyik, pl. a (91) karnak, a (90) hengerrel kapcsolódási helyén túlmenő nyúlványa van, amely a (99) csuklóskar egyik végével van összekapcsolva. E csuklóskar másik 70 vége, hosszhasítékban elrendezett csukló útján, a (100) könyökemelővel kapcsolódik, amely a (90) hengert a (92) karral összekötő csuklón van forgathatóan ágyazva. A könyökemelőnek a (99) csuk- 75 lóskarral összekötött karja itt is, mint az előbbi megoldásnál, a csuklóskarra merőleges helyzetű és a könyökemelő másik karja befelé, a forgóváz hosszanti közepe felé irányul. A forgóváz két 80 szembenfekvő oldalán lévő (100) könyökemelőket a (101) csuklóskarok a (102) kiegyenlítőrúddal kapcsolják össze,amely a (104) csuklóskar útján a (103) működtető emelővel kapcsolódik. Hasonló (105) 85 csuklóskar kapcsolja össze a (103) emelőt a (106) kiegyenlítőrúddal, amely a (102) kiegyenlítőrúdhoz kapcsolt szerkezeti részekhez hasonlóan kapcsolódik a forgóváz szembenfekvő végének fékszerkeze- 90 tével. A 7., 8. és 9. ábrákon a találmány szerinti fékező berendez és másik, ugyancsak egyszerűsített megoldása látható. Ennél a tartójármot alkotó (107) főkeret- 95 tartók V-alakúak és a V-alakzat csúcsa éles sarkú. A tartókarokat a csőalakú, nehéz (108) haránttartó kapcsolja össze, amely meghosszabbított végein a fékszerkezetet hordja. A V-alakzat csúcsa 100 a forgóváz keretének haránttartójával az előző szerkezeti megoldásokhoz hasonlóan kapcsolódik és a V-alakzat szárai, ugyancsak az előzőkben leírtakhoz hasonlóan, a tengelyhez vannak csukló- 105 san erősítve. Ennél a szerkezeti megoldásnál épúgy, mint az előbbinél, a (109) működtető hengerek a (110) és (111) működtető emelők végei közé vannak szerelve, azon- 110 ban a hengereket nem a karok hordják. Ehelyett a (109) hengereket itt (112) konzolok tartják, amelyeket a (110) és (111) emelők felerősítési helyei között (113) kengyelek rögzítenek a (108) haránt- 115 tartón. Ennél a megoldásnál a ktrokra