121258. lajstromszámú szabadalom • Kocsialváz motoros sínjárművekhez

Megjelent 1939. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 121258. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — IT. 7474. ALAPSZAM. Eocsialváz motoros sínjárművekhez. Rioglioffer-Titra-Werke A. G. cég", Prag--Smichov. A bejelentés napja 1938. évi május hó 24-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1937. évi július hó 31-ike. Olyan motoros sínjárműveknél, amelyeknél a hajtómotort a közlőművel, pl. villamos közlőművel, a kocsialvázban helyezik el, kényelmetlen a nehezen hozzáférhető 5 motort ellenőrizni es karbantartani. Minthogy maga a kocsialváz zárt szekrény, a motorhoz többnyire csak felülről, a kocsiszekrény fenekén át lehet hozzáférni. Olyan javítási munkálatoknál, me-10 lyeknél a motort szétszedik, a kocsialvázat a szekrénytől külön kell választani, ami nehézkes és drága. A találmány motoros sínjárművek kocsialváza és célja a motor felügyeletének, 15 karbantartásának és szétszerelésének megkönnyítése. Ezt a találmány szerint úgy érjük el, hogy a kocsialváz homlokoldalán a motor számára járulékos tartót alkalmazunk, úgyhogy a motor nem a kocsi-20 alvázon belül, hanem azon kívül van, míg az alvázban csak a közlőmű foglal helyet. Ez az elrendezés azt a további előnyt nyújtja, hogy egy és ugyanazt a kocsialvázat két motorral is felszerelhetjük, 25 melyeket ekkor az alváz két homlokoldalán rendezünk el. Ennélfogva egyetlen nagy motor helyett, melynek számára a járműszekrény fenekén toldatokat, ill. mélyedéseket kellene létesíteni, két kis motort 30 alkalmazhatunk, melyek ugyanazt a teljesítményt adják és méreteiknél fogva a jármű fenekének kialakítását nem befolyásolják. Ezenkívül egyetlen, elegendő nagyságú motoron kívül olyan második 35 motort is rendezhetünk el, mely a járműnek átmenetileg nagyobb terhelései esetén, így pl. egy vagy több pótkocsivial végzett járatoknál, a hajtóteljesítményt kiegészíti és emellett a jármű biztonságát növeli, mert a főmotor zavara esetén mint 40 pótmotor szerepelhet. Ezzel a motorok, élettartama is növekszik, minthogy azokat váltakozva lehet üzemben tartani és egyiküket sem kell túl. terhelni. A kinyúló részeken elrendezett motorokat előnyösen 45 levehető fedéllel vagy máseféle szervvel borítjuk be. A motor menet-alatti ellenőrzésének lehetővétételére a járműszekrény fenekének kivágásain vagy nyílásain kívül, a motor 50 két oldalán, egyszerű tartófelületékeit alkalmazhatunk, melyekre a gépész ráállhat vagy rátérdelhet és a fedél levétele után a motort megvizsgálhatja. A mellékelt rajíz a találmány szerinti 55 kocsialváz egyik foganatosítási alakjiát, még pedig egy kocsi forgóalvázának vázlatos előlnózetét, két motorral példaképpen tünteti fel. A jármű (1) forgóalvázának szekrény- 60 alakja van, elől és hátul egy-egy (2), ill. (3) tengellyel. A tengelyeket közös (4) lemezrugók rugóztathatjiák. A szekrényalakú alváz mindkét homlokoldalán a túlnyúló, szabadonhordó (5, 6) tartókat erősítjük §5 meg, melyeken gumialátétek vagy függesztékek közvetítésével a (7, 8) motorok nyugszanak. A két motor együttesen vagy külön (amit alkalmas tengelykapcsolóval érhetünk el), a (9) mechanikai, villamos 70 vagy egyéb sebességváltó közvetítésével, az egyik vagy mindkét (2, 3) tengelyt hajltja. A (7, 8) motorokat felül a (10) fedelek védik. A túlnyúló tartóikon, oldalt, a (11) tartófelületek vannak, melyek a járműr 75 szekrény fenekének rendszerint csappan-