121065. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás fék, különösen vasúti kocsikhoz és más nehéz gyorsanfutó járművekhez
121065. 286 van alkalmazva, amelynek segítségével az utóbb említett tárcsahordozó — amelyet az alábbiakban „laza tárcsahordozó "nak nevezünk — a fékezés megindítása-6 kor, éspedig a fékezéstől függetlenül, a hozzátartozó járműrésszel (pl. a járművázzal) szilárdan összeköthető, olymódon, hogy az összeköttetés oldása után, a fék nemhasználatánál, a két csoport tárcsái 10 között viszonylagos mozgás nem történik és ezzel súrlódási veszteség nem lép fel. Csak ha a féket használni akarjuk és e célból a tárcsacsomagot összenyomjuk, lesz a laza tárcsahordozó a hozzátartozó 15 járműrésszel szilárdan összekötve, ami súrlódás útján éspedig a tárcsacsomag összenyomása előtt és ettől függetlenül történik. A találmányt tehát a következő részek 20 jellemzik: tárcsacsomag, melynek tárcsái egymással állandóan kapcsolódásban maradnak; a hozzátartozó járműrésszel (futókerékkel vagy járművázzal) állandóan szilárdan összekötött tárcsahordozó; 25 mindkét járműrészhez (futókerékhez és járművázhoz) képest forgatható (laza) tárcsahordozó; a tárcsacsomagra tengelyirányú nyomást kifejtő szerkezet; végül a laza tárcsahordozó és a hozzátartozó 30 járműrész (járműváz) között lévő szerkezet e részeknek egymással surlódózárás révén való merev összekötésére, és pedig a fék működtetése előtt és ettől függetlenül. 35 A rajzokon, amelyek a találmány több példaképem kiviteli alakját mutatják, az 1. ábra vasúti kocsifék tengelyirányú metszete; a felső fél metszete az alsó fél metszetéhez képest bizonyos szöggel el-40 tolt; a 2. ábra további kiviteli alak felső felének a tengelyirányú metszete; a 3. ábra módosított kiviteli alak alsó felének tengelyirányú metszete; a 45 4. ábra a laza tárcsahordozónak a járművázzal való szilárd összekötésének a létesítésére való szerkezetnek (segédféknek) a tengelyre merőleges részmetszete; a 4a. ábra a segédfék további kiviteli 50 lehetőségét mutatja ugyanazon ábrázolási módban. Valamennyi kiviteli alaknál a fék a futókerekek egyike és az illető vasúti kocsinak a hozzátartozó csapágya között 55 beépítve van gondolva. Az 1. ábra szerinti kivitelnél a (42) csapágyban futó és a (41) futókereket hordó (43) tengelyen a (44) agytest van megerősítve, amelyen a három (45, 45) és (46) tárcsa ül. A két (45, 45) végtárcsa 60 a tengellyel forgó tárcsacsoport hordozója (Helytálló tárcsahordozó). A (47) tárcsák a (48) csapszegekre vannak felfűzve, amelyeknek külső vége a (45, 45) tárcsákban, belső vége pedig a középső (46) 65 tárcsában van ágyazva. Ezen csapszegek, a feltüntetett kiviteli alaknál, egyenként kb. 6—12 darabból álló két csoportban a kerületen vannak elosztva és a (47) tárcsák belső szélén megfelelő számjjan 70 alkalmazott lyukakon át vannak vezetve. A (48) csapszegek ezenkívül a (49, 49) nyomótányérok vezetésére valók, melyek a tárcsacsomagokat a fékezés foganatosításakor összenyomják. E tányérok, 75 amelyek rendszerint a középső (46) tárcsához fekszenek, a külső (4ía ) gyűrűtárcsákkal és a gyűrűalakú (4Lb ) harántfalakkal együtt, befelé nyitott üregesgyűrűket alkotnak, amelyekbe a tárcsa- 80 csomagokat belülről-kifelé öblítő hűtőközegnek (51, 51) hozzávezető vezetékei torkollnak. Az (52) ellentárcsák (lamellák), amelyek a feltüntetett kiviteli alaknál, a bádogból való (47) tárcsákkal ellen- 85 tétben, mesterséges (törzsanyagból, pl. valamely műgyantával vagy hasonlóval telített aszbesztanyagból vannak, ugyancsak csoportonként vannak az (53) csapszegekre felfűzve; e csapszegek az (54) 90 tokban vannak megerősítve. E tok, amely tehát a „laza tárcsahordozót" alkotja, magába zárja mindkét tárcsacsomagot, valamint a hűtőfolyadék be- és clvezetővezetélceit; e tok pl. az (55) csapágyakkal 95 a (45) testen van ágyazva, úgy, hogy a (43) tengely körül szabadon foroghat. Az (54) tok, a kerületére ható (88) szalagvagy tuskósfék révén, az illető kocsi járművázával köthető össze és ezzel ic rögzíthető. A tárcsacsomagoknak a (49) nyomótányérokkal való összenyomása az előnyösen sűrített levegővel hajtott (56) nyomószerkezetekkel történik, amelyek 1( közül egy az 1. ábra felső részében van feltüntetve. E nyomószerkezetek ugyancsak többesben vannak a kerületen elosztva, mégpedig a tengelyhez közel vannak az (54) tokban elrendezve. E nyomó- 11 szerkezetek két-két, páronként egymással szembenfekvő (57) hengerből állanak, amelyekben a közvetlenül a (49) nyomótányérok (49a ) tárcsáira ható (58) dugatytyúk mozognak. A tömítés céljából a 1:
