120983. lajstromszámú szabadalom • Dieselmotor a hengerfejben elrendezett elégési kamrával

Megjelent .1939. évi július hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRíMö SZABADALMI LEÍRÁS 120983. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — M. 11281. ALAPSZÁM. Dieselmotor a hengerfejben elrendezett elégési kamrával. Maschinent'abrik Aug'sburgr-Nürnberg' A. G., Nürnberg". A bejelentés napja 1938. évi április hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1937. évi május hó 3-ika. Ismeretes dieselmotoroknál a tüzelőanyagot a hiengertértől elkülönített kamrába befecskendezni, amelyben a főelégés végbemegy. Az égési gázok a hengertér 5 felé aránylag szűk nyíláson át ömlenek ki, ami az ú. n. előkamrás gépiekhez hasonló hatást hoz létre, vagy pedig aránylag nagy lehet a nyílás.. Emellett ajánlották a tüzelőanyagot a dugattyúfenék felé, tehát a in kamra tengelye irányában befecskendezni és az elégető kamrát lényegileg gömbalakúra készíteni úgy, hogy csak a fúvóka felé van egy kis kúpos öblösödése. Kitűnt, hogy az említett motorok a tű[5 zelőanyag hasznosítása, nyugodt járás, csekélyebb értékű tüzelőanyagok iránti érzéketlenség, stb. tekintetében igen kedvező tulajdonságúak és hogy ezek az előnyök bizonyos alapelvek figyelembevételével 10 még jelentékenyen fokozhatok. Többek között megállapítottuk, hogy igen előnyös az egész kompresszióteret — eltekintve az elkerülhetetlen dugattyúhézagtól — az elégetőkamrába áthelyezni, tehát ebbe ve-25 zetni be az összes elégési levegőt. Ez azt jelenti, hogy a kompressziótérben, az elégetőkamrán kívül ne legyenek még más, levegővel telt terek, amelyek tartalma egyáltalában nem vagy csak egész tökélet•10 lenül vesz részt az elégetésben. Megfigyeltük azt is, hogy az elégetőkamra és a hengertér közötti nyílás nagysága nagy szerepet játszik és hogy igen fontos, hogy a levegőnek az elógetőtérből való átáram-55 lása a kompressziónál minél kisebb örvényképződést előidéző ellenállásba ütközzék és evégből a nyílás egy meghatározott nagyságnál kisebb ne legyen. De nagy szerepe van a kamrába befúvott égőanyagsugár irányának is. Ha a tüzelőanyagot 40 harántirányban vezetjük be a kamrába, akkor a szétporlaszbott részekből álló kúpos tüzelőanyagfátyolt a kompressziólöket vége felé a kamrába belépő levegőáram összenyomja és adott esetben a kamra fala 45 felé tereli, úgyhogy a kamra egyik felében túl gazdag tüzelőanyag-légkeverék, másik felében pedig túl szegény keverék, vagy pedig tiszta levegő van jelen. Ezért arra kell ügyelni, hogy a tüzelőanyag a 50 kamratengely irányában, a kamranyíílás felé fecsken dezlessé k. A beléjpő légáram ekkor elölről találkozik a tüzelőanyagkúppal s azt szélesebbre kiterjjeszti, miközben a tüzelőanyagrészeiket egyenletesen osztja 55 szét az egész kamraürben. A fúvókából kilépő sugarak szórásszöge ecélból olyan kell, hogy tegyen, hogy az elégető tér fala és a tüzelőanyagkúp között eleve bizonyos légtér maradjon. 60 A találmány azon alapul, hogy az érintett kiképzéseiket, amelyek egyenkint ugyan már ismeretesek, alapelveik azonban nagyobbrészt még nem ismertettek fel, egyesítjük és hogy ezek előnyös ha- 65 tását bizonyos meghatározott intézkedésekkel még fokozzuk. Annak a feltételnek, hogy az elégetőkamra az egész kompreszszióteret alkossa, azzal teszünk minden tekintetben eleget, hogy a dugattyúnak egy 70 nyúlványa annak holtponthelyiezetében kitölti a hengerlérnek az elégetőtér nyílása felőli kúpos átmenetét. Hogy továbbá a kellő nagyságú be- és kivezetőszelepeket el lehessen helyezni, az elégetőtér oldalt 75 rendezendő el, mimellett azonban a leve-