120809. lajstromszámú szabadalom • Eljárás csónakok, hajók és egyéb vízijárművek előállítására
120809. rétegből. Az építési rendszer hasonlítható a csónak és hajóépítésben, ismeretes «karvei» építési rendszerekhez avval a különbséggel, hogy ennél nem csupán vékony 5 deszka, hanem tetszés és célszerűség pzerint furnér, falemez, vékony deszka, vagy effélék, esetleg mint fent említve, fémlemez borítással, lehet a jármű anyaga;, hol a rétegek az eddig ismert eljárástól 10 eltérően nem sűrű szegecseléssel, hanem vízálló ragasztóanyaggal lesznek egymáshoz kötve, erősítve:. Belső rétegekhez lehet olcsóbb faanyagot is használni, melyet a külső, látható rétegül használható meló mesebb faanyagból (okúmé, mahagóni cédrus v. effélék) készült, akár 1 mm-en is aluli vastagságú, tehát minimális menynyiségű drágább anyaggal fedhetünk. Ezáltal az eddigi eljárással szemben lényegesen 20 olcsóbb anyagból ugyan oly szép, sőt a palánkok illesztéséneik sűrű szegecse l ése elmaradván, sokkal tetszetősebb járműtestet nyerünk, mert a külső felület teljesen sima és ezáltal még azt az előnyt is elérjük, 25 hogy természetszerűleg gyorsabb járatú lesz, miután a víz ellenállásának egyik oka így kiküszöbölődik. A tetszetős külső és az említett előnyök elérhetők úgy is, hogy külső rétegül könnyű és vékony fémlemezt 30 használunk, miáltal a fémcsónak előnye: a tökéletesebb tartósság és a facsónak előnye: hogy a be Himl őkne k nem hideg a csónaktest, ezáltal egyesíthető és így tökéletesebb járműtest állítható elő. Célszerű 85 természetesen minél könnyebb és a vízihasználatra megfelelő anyagú, a víz esetleges maró vagy oxidáló hatásának esetleg festés nélkül is ellenálló fémlemez alkalmazása. 40 A járműtest szilárdsága azzal fokozható, hogy az összeragasztandó rétegek számát, vagy a rétegek vastagságát emeljük, vagy pedig fémlemezréteg alkalmazásával érjük ezt el, a járműtest méretének és igénybe-45 vételének megfelelően. Elérhető az erősebb és szilárdabb járműtest úgy is, hogy kevesebb rétegszámú, tehát vékonyabb és könnyebb járműtestfalakat távolságtartó és merevítőbordák közbeiktatásával erősítünk össze, miáltal kettős, vagy akár többszörös 50 falú járműtestet kapunk. Az így készült járműtest összeütközés, vagy lék esetén, a kettős vagy többszörös fal miatt az elsüllyedés veszélyének kevésbbé van kitéve, mert a belső fal a külső beszakadása esetén 55 is ép maradhat és vízzel csak a kettős falnak a távolságtartó borda közötti kis cellája, aránylag kis rész, telhet meg és ez esetben a kikötési, vagy javítási hely, veszély nélkül elérhető. 60 Szabadalmi igények. 1. Eljárás csónakok, hajók és egyéb vízijárművek testének előállítására, azzal jellemezve, hogy a járműtest faanyagból (furnér, falemez, vékony deszka 65 vagy efféléből) oly módon készül, hogy a 1'aany.agoL a járműtest formájának megfelelő modellen egymásra helyezve vagy préselve, a faanyagot kötő, bármely vízálló ragasztóanyaggal, a ragasz,- 70 tóanyagnak megfelelően u.n. hideg" vagy vagy meleg eljárással, összefügő testté ragasztjuk. 2. Az 1. igénypontban védett eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy 75 a járműtestet az 1. igénypontban leírt módon előállított két, vagy több részből állítjuk össze, úgyhogy a részeket a tőgerendánál, vagy merevítő bordánál, vagy egyéb helyen összeillesztve, egy, 80 testté erősítjük össze. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a járműtest külső, vagy belső, vagy külső és belső rétegéül a faanya- 85 gon kívül, a fémet a fához kötői bármely ragasztóanyag felhasználásával, fémlemezt alkalmazunk. 4. Az 1., 2. és 3. igénypontban védett eljárás foganatosítási módja, azzal jelle- 90 mezve, hogy ezen eljárási módok bármelyike szerint előállított két, vagy több testet, távolságtartó és merevítő bordák közbeiktatásával erősítjük össze1 . Pallaa nyomda, Buil.'jpest.
