120807. lajstromszámú szabadalom • Folytatólagos csőhengermű

Megjelent 1939. évi június hó 15-én. Jr MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120807. SZÁM. Xll/e. OSZTÁLY. — _D. 3094. ALAPSZÁM. Folytatólagos csőhengermű. Demag Aktiengresellschaft, Duisburg1

. a. bejelentés napja 1938. évi június hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi június hó 21-ike. Varratnélküli csöveknek folytatólagos hengerművekben való szokásos előállításánál többé-kevésbbé vastagfalúan lyukasztott üreges testet hengeres tüskére húznak, 5 így több, egymás mögött elrendezett hengerművem bocsátják át, majd lazítóhengerműveken a tüskétől elválasztják vagy egyszerű lehúzó készülékekkel arról lehúzzák. E folytatólagos hengerműveknél szo-10 kásos duo-járatokat alkalmaznak, melyeket egymáshoz képest váltakozva meghatározott szögek alatt helyeznek el. Ily rendszerű régebbi berendezéseknél, melyeket körülbelül 30 évvel ezelőtt Némctország-5 ba;n létesítettek, az úgynevezett Fassl-hengerműnél, pl. hét egymás mögött elrendezett járatot közös, helytálló el ötéiről hajtottak, melyet a hengerelt anyag üregrőlüregre növekvő sebességének megfelelően 20 szerkesztettek. Ez előtét a függőleges tengelyű hengereket kúpfogaskarékpárok útján hajtotta. Az egyes járatok két hengerét orsók és kapcsolókarmanityúk útián kapcsolták össze a helytálló hajtóművel. 25 Kezdettől fogva hátrányuk volt az elrendezéseknek, hogy a hengerművet hajtó előtét nem változtatható és közös volta miatt az egyes járatok hengerlési sebessége megszabott volt, hacsak különböző henger-30 átmérők alkalmazásával a sebességek némi szűk határok közötti változtatása nem vált lehetővé. E hengerművek hengereinek átmérője a hengerelt anyag átmérőjének körülbelül négyszerese volt, üregeiket, tekin-35 tettel a hengerelt anyag nagymértékű szélesedésére, megfelelő nagy oldalnyílásokkal képezték ki. Folytatólagos hengerművek e kezdeti kiviteli alakjainál azonkívül mind a hét járatot közös hengerállvánnyal képezték ki, 40> hogy a távolság üregtől-üregig lehetőleg csekély legyen és az előtét méreteit csökkentsék. A nem változtatható hengerlési sebességek jelentős üzemi nehézségeket okoz- 45-tak, minthogy a hengerek üregezését nem lehetett az esetenként fennálló alakítástechnikai követelményeknek magfelelőem megválasztani. El nem kerülhető üzemzavarok esetén, pl. 50" amikor a buga a feldolgozás folyamán a hengerműbein megakad, e zavar megszüntetése végett az üzemet egész műszakokra meg kellett szakítani. E hengerművek további hátránya volt, 55-hogy nem lehetett azokkal vékonyfalú csöveket gyártani. Sőt szokásos falvastagságok elérése végett is még" hidegen kellett húzni a csöveket, minthogy a hengerműben közvetlenül nem sikerült e fal- 60 vastagságokat elérni. E hiányokban kell keresnünk az okát annak, hogy ez a hengerlési eljárás harminc éves fennállása ellenére sem tudott elterjedni és mindinkább háttérbe szorult. 65-Néhány évvel ezelőtt Amerikában a gépszerkesztés és hajtástechnika korszerű színvonalának megfelelően e hengerművek egyes járatait önálló hajtással szerelték fel és ezziel e folytatólagos hengierműve- 70 ket megosztották. Ennél az úgynevezett Foren-hengerműnél az egyes járatok hengerlési sebességét már be lehetett állítaná az alakításitechnikai követelményeiknek megfelelően. A Foren-hengerű járatai is 75-