120775. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó és ezt tartalmazó erőátviteli rendszer

120115. 5 rugók és a (47a) ütközők hatnak, és amr lyek szintén a (48) csapokon vannak ágyazva, a helytálló (44) fogakkal működnek együtt. A (49) rögzítő hüvely 5 belső (49a) lécei a (40) anya külső (40b) léceivel kapcsolódnak; a rögzítő hüvelyt az 1. ábra szerintihez hasonló (50, 51) előválasztó szerkezet segítségével tengelyirányban elmozdíthatjuk. A (49) 10 anyában további (49b) lécek is vannak, melyeket a (49a) lécektől köz választ el és amelyek az utóbbi lécekhez képest elforgatott helyzetben vannak. A (49a) és (49b) lécek közti hézag a (36) naphüvely (43) 15 ütköződarabján kialakított (36b) fogakat fogadhatja magába. A leírt szerkezet működése a következő. Feltéve, hogy az egyes részek az ábrázolt helyzetben vannak és a (30) 20 hajtó tengely áll, a (35) emeltyűt balra forgatjuk, mire a (33a) fogak a (31a) fogakkal kapcsolódnak, a (33b) fogak pedig a (46) kilincsek útjába kerülnek. Az (51) beállító rudat közvetlen hajtás elő-25 választása végett balra toljuk. A (49) rögzítő hüvely nem tud balra mozdulni, mert a (49b) lécek vége a (36b) fogakhoz ütközik. A hajtó tengelyt most a nyíl irányában felgyorsítjuk, mire a (31) ten-80 gely forgásba hozza a bolygókerék-tartót. A (32) hajtott tengelyre ható terhelés ellenállása folytán a (38) bolygókerekek a (36) naphüvelyt gyorsabb forgásba hozzák, mint amekkora a hajtó 35 tengely forgási sebessége. A (40) anya (46) kilincsei ezután a (33b) fogakkal kapcsolódva, az anya sebességét a hajtó tengely sebességére korlátozzák, úgyhogy az anya a (41) lapos csavar hatására balra 40 mozdul és a (46) kilincsek a (40a) fogakat a (33b) fogakkal pontos kapcsolódásba hozzák. Mire az anya a (42) ütközőt eléri, a (49) rögzítő hüvelynek a (36) naphüvelyhez viszonyított elfordulása a (49b) 45 lécek közti hornyokat fedésbe hozza a (36b) fogakkal, úgyhogy e hüvely balra ugrik ós a (49b) léceket a (36b) fogakkal kapcsolva, az anyát csavarmozgás ellen rögzíti. A közlőmű ebben az állapotban 50 mind rendes hajtó, mind pedig túlfutási nyomatékokat tud közvetíteni a (30, 32) tengelyek között, minthogy a bolygókerék-rendszer most szilárdan zárt egységet alkot. 55 Ha gyorsított menetre (túlsebességre) akarunk átváltani, akkor az (51) előválasztó rudat a jobboldali helyzetébe toljuk. A (49) rögzítő hüvely visszatér feltüntetett helyzetébe; e hüvely további jobbramozgását a (49a) léceknek a (36b) 60 fogakhoz ütköző vége akadályozza meg. A (30) tengelyt hajtó motor most lelassul és a (39) gyűrűnek a (32) tengellyel hajtott részek tehetetlensége következtében folytatódó forgása azt eredményezi, hogy 65 a (36) naphüvely a hajtó tengelynél jobban lassul. A (40) anya tehát csavarvonalban jobbra mozdul el, míg a (40a) fogak a (33b) fogakból ki nem kapcsolódnak és a (47) kilincsek — eleinte — a 70 helytálló (44) fogak fölött tova nem futnak. A hajtó tengely folytatódó lassulása miatt a naphüvely megáll, majd ellenkező irányban kezd forogni. Ekkor a (47) kilincsek a (40) anya forgását meggátolják, úgy- 75 hogy az anya a (41)csavarmenetek hatására, jobbra mozdul, a kilincsek pedig a (40a) fogakat pontos kapcsolódásba hozzák a helytálló (44) fogakkal. Mire a (40) anya a (43) ütközőt eléri, az anyából és a (44) 80 fogakkal felszerelt, rögzített szervből álló egyirányú kapcsolószerkezet a túlfutási nyomaték reakciójának hatása alatt teljesen bekapcsolódott. Amikor az anya eléri a (43) ütközőt, a rögzítőhüvely (49a) 85 lécei közti hornyok fedésbe jönnek a naphüvely (36b) fogaival, úgyhogy a rögzítő hüvely jobbra ugrik ós a (49a) léceket a (36b) fogakkal kapcsolva, az anyát csavarmozgás ellen rögzíti. A (30) tengelyt 90 hajtó motort most felgyorsítjuk. Ekkor a (41) csavarmenetekre ható hajtónyomték reakciója a (40) anyát balra mozgatni és a (40a, 44) fogakat szétkapcsolni törekszik. Minthogy azonban most a (49) rög- 95 zítőhüvely meggátolja az anya csavarmozgását, a közlőmű a túlhajtás állapom tában marad, aholis a napkerék áll, a (32) hajtott tengely pedig gyorsabban forog, piint a hajtótengely. 100 Oly célból, hogy a gyorsított menetről a lassabb közvetlen menetre térjünk át, az (51) előválasztó rudat balra toljuk. A (49) rögzítőhüvely azonban jobboldali helyzetében marad, mert e hüvelyt visz- 105 szatartja a léceire ható terhelés, mely a hüvellyel közvetített hajtónyomatékreakciótól ered. A motort most pillanatnyilag lelassítjuk, hogy a (49) rögzítőhüvelyt tehermentesítsük, mire ez, nyomban no beugrik a 2. ábrán feltüntetett helyzetébe. Amikor azután a motort ismét felgyorsítjuk, a közvetlen hajtás a fent ismertetett módon létrejön.