120759. lajstromszámú szabadalom • Árboc repülőgép antennáinak megerősítésére
120750. A találmány példakénti kiviteleit az ábrák mutatják. Az 1. ábra repülőgép oldalnézete, mely a szokásos bír adószolgálat céljára vevő- és 5 adóberendezéssel, a rádióval irányítható és vakleszállást lehetővé tevő berendezéssel és a vakleszállás és rádióirányítás számára való vevőberendezésként is használható antennaárboccal, mint pofásrúddal. A 10 2. ábra az árbocon és az árbocot tartó szigetelőtesten át vett hosszmetszet. A 3. ábra a szigetelőtestbe rögzített árboc végének oldalnézetét mutatja. A 4. ábra a 2. ábrának IV—IV vonalmenti 15 metszetét ábrázolja. Az 5. ábra a felső árbocvég oldalnézetét mulatja. Az 1. ábra szerinti repülőgép (2) rögzített antennája az (1) antennaárboc és az 20 oldalkormány (2) vezérsíkja között van kifeszítve, mely a szokásos üzenet közvetítésére való (4) levezetés útján a repülőgép belsejében elhelyezett adó- és vevőkészülékkel vezetői összeköttetésben 25 áll. A (3) rögzített antenna az (1) árboccal és (2) vezérsíkkal és ezáltal a repülőgép törzsével szemben is az (5) és (5') feszítőszigetelőkkel van elszigetelve. Az (1) antennaárboc jó-vezető anyagból készült és a 30 repülőgép törzsével szemben szigetelt, úgyhogy a repülőigéptörzs határolófelüieteiből kiáll és így az egyes árboc és a repülőigép törzse közölt kellői szigetelést biztosít. Az (1) árboc a kiviteli példánál, válasz,-35 tás. szeri nt a (7) irányító-keretantenna, vagy a (8) ikerpólussal együtt, mint a vevőberendezés egy része az irányított repülés vagy a vakleszállás számára szolgál. A pofás rúd gyanánt használt (1) árboc ese-40 lében oly rúdantennánk van, melynek aránylag nagy a felülete és ilyképpen megfelelő nagy energiák felvételiére képes. Amennyiben a repülőgépnek csak egy, (3) rögzített antennája volna csupán, úgy 45 az (5) számú feszítőszigetelőre nincs szükség; ebben az esetben az (1) árbóc a (3) rögzített antennával vezetői összeköttetésben áll, így a (3) rögzített antennának egy részét és egyben ennek levezetését alkotja, úgyhogy az egyébként szükséges (4) 50 levezetés és az ezáltal előidézett légellenállás elmarad. Az (1) árbóc szelvényes fémcső, melynek alsó végén (9) merevítőhüvely van, melyet (12) csavarral a (6) szigetelőtest- 55 ben (11) hézagot kitöltő, az időjárásnak ellenálló (10) réteg közbeiktatásával rögzítünk. A (6) szigetelőtest a repülőgéptörzs egyik (13) hordájára van felerősítve. Az (1) árbóc felső végére (14) hüvelyt 60 illesztettünk, melyre a rögzített (3) antenna (15) feszítő müve van felerősítve. Az (1) árbocnak a repülőgép belsejében elhelyezett adó- és vevőkészülékkel való vezetői kapcsolata • tetszőleges módon tör- 65 ténhetik; a kiviteli példában e célból az egyes árbochoz (12) szorítócsavarral (16) vezeték csatlakozik. Szabadalmi igénypontok: 1. Árbóc repülőgépek antennáinak meg- 70 erősítésére, melyre jellemző, hogy az villamos vezetőanyagból való és a repülőgéptörzzsel szemben szigetelt, továbbá, hogy az, az adó- vagy vevőberendezésnek áramvezető részét alkotja. 75 2. Az 1. igénypontban védett antennaárboc kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (1) árbóc a reá erősített (3) antennával s,zeniben szigetelve van és így, mint rúdantenna (pofásrúd), to- 80 vábbi adó-, illetve vevőberendezésekhez, így a vakleszálláshoz vagy irányított repüléshez való berendezésekhez használható. 3. Az 1. vagy 2. igénypontokban körül- 85-írt antennaárboc, melyet az jellemez, hogy az (1) árbóc a reá függesztett (3) antennával vezetőileg van összekötve. 4. Az 1—3. igény pontok bármelyikében védett árbóc kiviteli alakja, melyre jel- 90 lemző, hogy szelvényes fémcsőből készült (1) árbocnak egyik végén (9) merevítő hüvelye van, melyet a repülőgép törzsén rögzített, a repülőigép határolófalain túlnyúló (6) szigetelőtest tart. 95 1 rajzlap melléklettel. i'aiias nyomda, Budapest.
