120731. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes, fokozatos közlőmű motors járművekhez

3 120731. latos és az a lemezes kapcsoló belső lemezeit hordja. Az ismertetett közlőmű, működése nemr csak az alkalmazott kapcsolók szerkezeté-5 tői, hanem még a kapcsolókat működtető bekapcsoló szervektől, tehát a (B) vezértengelyen levő két (C, D) görbevezeték kivileiétől is függ. E két vezeték vezérgörbéit ezért a 2. ábrán részletesebben tün-10 tettük fel, még pedig a két (C, D) hengertest lefejtett felületének nézete alakjában. A két vezérgörbe alakjából a bekapcsoló szerkezet és a kapcsolók következő működése adódik. A zérus helyzetben (a 2. 15 ábra alsó szélén) a vezérgörbék elrendezése olyan, hogy valamennyi kapcsoló nyitva van. Az (F) emeltyű tehát a (G) kapcsoló (n) nyomótestét akként tartja a szélső helyzetében (1. ábra), hogy a le-20 mezek nem lehetnek nyomásnak kitéve, még akkor sem, ha az (m) test a baloldali szélső helyzetében van. Az (I) emeltyű ugyanekkor a középhelyzetében van, melyben az (E) és (II) kapcsolók egyaránt 25 feltétlenül nyitva maradnak. A közlőműben tehát egyelőre nincs erőátviteli: kapcsolat a (b) és (c) tengelyek között. Ha most a (B) vezértengelyt 90°-kal elforgatjuk, az (F) emeltyű megmarad hely-30 zetében, az (I) emeltyű felső vége azonban balra tér ki és ekkor az (E) kapcsoló a záróhelyzetbe jut, minthogy az (I) emeltyű a helytálló (L) forgás pont körül elfordul. Ezzel az első menetet be-35 kapcsoltuk, a (d. e) fogaskerekek tehát a (b, c) tengelyek között erőt visznek át; az (e) fogaskerék csavarmenetei a kapcsolót zárva tartják. A (p) rugók, melyek csekély erővel a csavaremelkedés irányá-40 ban hatnak, a kellő működést mindenesetre biztosítják. A (B) fővezértengely további (45°-os) elforgatásánál mindenekelőtt az (F) emeltyű a (G) kapcsoló zárásának értelmében 45 (második menet) mozdul el, míg az (E) kapcsoló egyelőre még zárva marad. A (G) kapcsoló zárásakor az (f, g) kerekek veszik át az erőátvitelt és így a (c) tengely gyorsabban forog, mint az (e) fogaskerék. 50 Az (E) kapcsolónak a (c) tengellyel forgó belső lemeztartója ennélfogva az anyát az (e) kerék hüvelyrészén jobbra csavarja és így az (E) kapcsoló lemezeit minden nyomástól mentesíti. Az (E) kapcsoló tehát 55 önműködően nyílik, mihelyt a (G) kapcsoló az erőátvitelt átvette. A sebességváltás ekként az erőátvitel mindennemű megszakítása nélkül történt. A közlőműben tehát nincs olyan főkapcsoló, melyet a sebességváltásnál nyitni kellene. A lejátszódó folya- 60 mat maga eredményezi azt, hogy a (G) kapcsoló záródik, ha a (d, e) kerekek révén hajtott (c) tengely a (g) fogaskeréknél lassabban forog. Lökésmentes, lágy bekapcsolásról a különleges kapcsolófajta 65 gondoskodik, melynél a lemezeken fellépő súrlódási erők átmenetesen a kívánt végső értékre növekednek. E célra való különleges eszközt alkotnak a 3. ábrán külön feltüntetett rugózó acéllemezek. Ez az ábra 70 az egyik belső lemez nézetét és keresztmetszetét mutatja a kapcsolónak terheletlen, tehát nyitott állapotában. A nyomótestek nyomásának hatása alatt a lemezek, rugalmas alakváltozás mellett, sík alakot 75 vesznek fel. A kitűzött célt már akkor is elérjük, ha a lemezek csak egy része, pl. csak a belső lemezek görbe felületűek, míg a külső lemezek sík felületűek lehetnek, mint az 1. ábrán. 80 Miután az (E) kapcsoló önműködő nyitásának leírt folyamal:i végbement, ami csupán néhány pillanatig tart, a (B) vezértengelyt további 45°-kal a második sebességhez szükséges nyugalmi helyzetbe 85 forgathatjuk, melyben az (F) emeltyű a bekapcsolási helyzetben marad, míg az' (I) emeltyű a középbelyzetbe tér vissza. A továbbkapcsolás a második sebességről a harmadikra egészen hasonló módon 90 történik. A (B) fővezértengely továbbforgatásakor egyelőre a (G) kapcsoló zárva marad és járulékosan még a (11) kapcsoló is záródik, mert az (I) kapcsoló felső vége jobbra tért ki. Ekkor azonban a (G), 95 kapcsoló önműködően nyílik, mert az (m) csavaranya a (k) hüvely meredek csavar-1 menetein elmozdul. Továbbá 15°-os elforgatáskor a (H) kapcsoló zárva marad (harmadikmenet— (h, i) fogaskerékkapcsolat) 100 az (F) emeltyű pedig visszatér a kikapcsolási helyzetbe. Milhogy a (C, D) vezértárcsák görbéi az egész kerület mentén! körülhaladnak, a harmadik sebességről vagy a kiindulási zérushelyzetbe kapcsol- 105 hatunk tovább, vagy pedig valamely alacsonyabb fokozatra térhetünk vissza. Visszakapcsoláskor a folyamat a következő. Ha a fővezértengelyt először a Ilihelyzetből a II/III. közbenső helyzetbe 110 hozzuk (2. ábra), akkor a (G, H) kapcsolók (1. ábra) egyidejűleg zárva vannak. Ezzel azonban nem jár együtt sebességváltás, mert a két kapcsoló egyidejű zárásakor továbbra is a (H) kap- 115 csoló visz át erőt. Csak a II. helyzetbe való továbbkapcsoláskor (2. ábra) nyitja