120625. lajstromszámú szabadalom • Gazdasági kocsi
1.2062ŰJ Mindegeik keréknek külön-külön kerékcsapja van. A hátsó (8) kerékcsapok (6. ábra) belső része kétfelé ágazik el és a felfelé álló (9) szára a (4) keresztgerenda f> oldaldarabjához, a vízszintesen fekvő (10) szára pedig a (4) keresztgerenda fenékdarabjához van erősítve. Ennek a felerősítésmódnak a (8) kerékcsapok megbízható felerősítésén kívül az az előnye, hogy 10 a (9, 10) szárak merevítik egyúttal a meghajlított (4) keresztgerendát. Hasonló a mellső kerékcsapok felerősítése is azzal a különbséggel, hogy a találmány szerinti kormányberendezésnek meg-15 felelően az itt alkalmazott (11) kerékcsapok nem közvetlenül, hanem csuklósan vannak a (3) keresztgerendához erősítve; (4, és 5. ábra). A csuklós szerkezet (12); villája éppenúgy, mint a hátsó (8) kerék-20 csapok, kétfelé ágazik el és a felfelé álló (13) szára a (3) keresztgerenda oldal darabjához, a vízszintesein fekvő (14) szára pedig a (3) keresztgerenda fenékdarabjához;' van erősítvei. A (1,3, 14) szárak itt is igent 25 jól merevítik a meghajlított (3) keresztgerendát, A (12) villához a (11) kerékcsap a (15): csukló körül elfordíthatóaii kapcsolódik, A (11) kerékcsapnak-(16) karja van, amely 30 kar (17) csapjához szintén csuklósan a (18) vonórúd kapcsolódik, E vonórúd másik, az ábrában ki nem rajzolt vége a szimetrikusan elrendezett másik kerékcsap hasonló karjával köti össze a (16) kart.; 35 A vonórúd közepén elrendezett (19) csap az idomvasból való (20) kormáuyrúddal áll kapcsolatban. E kormányrúd egyik vége a (3) keresztgerenda fenékdarabjáiiak közepén a (21) csap körül elfordíthatóan 40 van ágyazva, másik vége pedig (1.. 2. és 3.k ábra) a (22) kocsirúdfészekké van kialakítva. A (20) kormányrúd ezen végére, a (22) kocsirúdfészek felett van szilárdan elrendezve az ugyancsak idomvasból, vagy. 45 idomacélból való (23), úgynevezett í'elhércamelyre; a hámfákat kell beakasztani. A mellső (6) fenékmerevítőn (24 sín van elrendezve, amely célszerűen laposvasból való és a (20) kormányrúd vezetésére 50 való. A (20) kormányrúd a kocsiváz előtt a kocsifenék fölé van emelve kb. 30 -10 cm-rel. Ennek az a célja, hogy az istráng, amely a hámfák közbeiktatásával a (23) 55 felhércbei van akasztva, lehetőleg vízszintes helyzetet foglaljoü el, ami a lovak vonóerejének 100%-os kihasználását teszi lehetővé, A leírt kormányberendezésnek nagy előnyé az eddigiekkel szemben abban van, 60 hogy a kocsi sokkal könnyebben és biztorsabban kormányozható és kevesebb kopásnak kitett alkatrészei van. Nagyfontosságú a kocsikerekek kialakítása is, 65 A rajzban a találmány szerinti kocsikereket háromféle kiviteli alakban mutatjuk be. Mint a három kiviteli alak közös jellemzője az, hogy a kerekek minden része fémből való és hogy a küllőket tömör 7(í tárcsa helyettesíti. A 7. ábra szerinti kiviteli alakban küllőket két homorított (25) lemez, helyettesíti, A lemezek külső széle a (26) keréksíntől befelé kb, 10—14 cm-ig egymással 75 párhúzamos sík körgyűrű felület és csak az ettől befelé eső részük van homorítva^ A síkfelület egymástól való távolsága pontosan egyezik ,a (26) keréksín szélességével, A keréksín legalább 10—14 cm. szélies 80 és szélei le vannak gömbölyítve. Az ilyen elrendezésű kocsikerékkel felszerelt kocsit sáros útakon, szántáson, vagy tarlón is könnyű húzni, mert széles talpánál fogva nem sülyed el a sárban és cél- 85 szerű kiképzésénél fogva nem ragadhat hozzá a sár. Mind a két (25) lemez hozzá van kötve a (27) kerékagyhoz és több (28) közdarabbal van kimerevítve. Célszerű a .(26) ke- 90 réksínt is körbenfutó (29) bordával merevíteni. A 8, ábrában bemutatott kocsikerék az előbbihez hasonló kiképzésű. A különbség csak abban van, hogy csak az egyik! 95 (30) homorított lemez csatlakozik a (27) kerékagy hoz, míg a másik, (31) homorított lemez középrésze ki van vágva és a kivágás mellett körben a (30) le mezhez van szegecselve. too A 9. ábrában bemutatott kocsikerék az előzőktől csak abban tér el. hogy a küllőket helyettesítő (32) és (33) lemezek széle, a (26) keréksíntől befelé kb. 10—14 cm távolságig egymástól távolodó. Előnye en- 105 nelc az elrendezésnek az, hogv a kerék még kevésbé ragad bele a sárba. A fent leírt gazdasági kocsi kiváló tulajdonságai mellett olcsóbb, tartósabb, mint az eddigelé ismert gazdasági kocsik. Teher- 110 bírása lényegesen nagyobb, amellett önsúlya kisebb amazokénál. Vonóerőszükséglete is lényegesen kevesebb, de fenntartási költségei is sokkal kisebbek a lőcsös, létravázas gazdasági kocsikénál, 115
