120367. lajstromszámú szabadalom • Emberi erővel hajtott kétrészes vizijármű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁO SZABADALMI LEÍRÁS 12036'í. SZÁM. XV/c. (XX/g.) OSZTÁLY. — S. 17269. ALAPSZÁM. Emberi erővel hajtott kétrészes vizijármű. Simon János bádogos és vízvezetékszerelő, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi február hó 26-ika. A találmány oly vizijármű, mely vázba épített, egymástól elválasztott két légszekrényből, a légszekrények között elrendezett ülésből, a kézi vagy lábhajtásos hajtóm ű-5 bői és hajtócsavarból, végül pedig a kormányszerkezetből és az ezzel összekötött hátsó kormánylapátból áll. A találmánybeli vizijárműnek az acélja, hogy a használatbavevő egyidőben sportolni hasson, fürödhessen és napozhasson. A mellékelt rajzon a találmány szerinti vizijármű egy példaképen fölvett, lábhajtásos kiviteli alakja, vázlatosan van szemléltetve. 15 (Al) az első, (A2) a hátsó légszekrény; (C) a járműváz, melybe nemcsak a légszekrények, hanem — célszerűen — az (E) hajtómű is be van építve. (F) a kardánház, (D) a hajtócsavar. (B) a kormánylapát, 20 melyet a (G) kormánnyal a (FI) huzal köt össze. A találmánynak egyik jellemzője a vizén úszó, első (Al) és hátsó (A2) légszekrény, melyek egymástól oly távol-25 ságra vannak a (C) vázba építve, hogy a légszekrények közé szerelt ülésen az ember kényelmesen elférhessen és mozoghasson. E légszekrények tetszésszerinti, pl. együttesen torpedó alakúak. 30 A hátsó (A2) légszekrényhez elfordithatóan (pl. csuklópántokkal szerelve), függőleges síkban csatlakozik a (B) kormánylapát, melyet a (G) kormánnyal a (H) acélhuzal vagy kötél köt össze. 35 A (C) járműváz alsó részébe, célszerűen, lábhajtásos hajtómű van beépítve, mely a kerékpárokhoz hasonlóan hajtókarokkal ellátott (E) lánckerékből és e lánckeréknek, a (C) vázba, közvetlenül az (A2) légszekrény alatt vagy magába az (A2) légszek- 40» rénybe ágyazott (El) lánckerékpár jából áll. Az (A2) légszekrény alatt a (D) hajtócsavar tengelye van elrendezve, melyet esetileg az (A2) légszekrény alsó részébe is lehet építeni. A (D) haj tócsavar tenge- 45 llyének végére kúpos fogaskerék van fölékelve, mely az (El) lánckerék tengelyére rögzített ugyancsak kúposkerék fogaiba kapcsolódik. Természetes, hogy a (D) haj tócsavar for-50-dulatának növelésére, szükség szerint, fordulatszámfokozó áttételeket is alkalmazhatunk. Mivel a találmánynak egyik jellemzője az emberi erővel hajtott hajtómű, ezért 55 a hajtómű nemcsak lábhajtásos, hanem kézi hajtású is lehet, melynek érdekében a járműbe, bármely ismert megoldású kézi hajtószerkezetet lehet beépíteni és ugyancsak ismert módon, a (D) hajtócsavarral 60' összekötni. Célszerű azonban a lábhajtás alkalmazása, mert ezztel a vízben lévő alsótest mozog, tehát a megfázás elkerülhető. Maga az egész hajtómű védőburkolattal látható el vagy esetleg csak a hajtócsavar 65 tengelye és hajtása van az (F) kardánházba beépítve. A rajzon fölvett kiviteli alak hajtóművét alulról a (Cl) váz határolja és védi a fenékbe való esetleges ütődésektől. 70' Példaképpen fölemlíthető, hogy az alsó (Cl) váz legmélyebb pontján, célszerűen, súlyos anyaggal, pl. ólommal van terhelve, vagy ha a (Cl) váz cső, ólommal van kiöntve és ezzel a jármű egyensúlyát, füg- 75-gőben tartását a vízben, biztosítja.