120358. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék motornélküli repülőgéphez
Megjelent 1939. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120358. SZÁM. V/h. OSZTÁLY — S. 16611. ALAPSZÁM. Indító készülék motornélküli repülőgéphez. Szüts János kárpitos, Budapest. A bejelentés napja 1936. évi november hó 7-ike. Á lalálmáiiy szerinti motornélküli repülőgép indítószerkezet a kővetkező: A repülőgép testének első részében fogaskerékkel ellátott henger van elhelyezve, 5 mely csigarugószerkezettel áll összeköttetésben. A fogaskerekes hengerre megfelelő vastag és hosszú gumikötelet erősítünk olyképen, hogy a test orrától jobbra és balra egyenlő távolságra a gumikötelet 10 háromszögben kihúzhatjuk. A gumikötél végére megfelelő méretű fémkarikát erősítünk. A repülőgép hátsó részében drótkötélhez való tárcsát helyezünk, azt rögzítő fogaskerékkel és hajtökarral látjuk el, 15 majd megfelelő vastag és hosszú drótköteleterősítünk a tárcsára. A drótkötél másik végét nyíló kapoccsal látjuk el. A nyíló kapcsot fékhuzal révén a pilótaüléshez vezetjük, az elhelyezett indító kapcsolóval 20 összekötjük. Az indulás előtt a szél irányát szélzsákkal állapítjuk meg és a gépet a széllel szembe állítjuk. A gép orrától megfelelő távolságban két faéket verünk a földbe. A faék a földből kiálló részének 25 a gumikötélre erősített fémkarika átmérőjének felével kell, hogy egyezzék, mert csak ebben az esetben csúszik le biztosan a karika az ékről, a repülő levegőbe való emelkedése közben. A két éktől a gép 30 hátsó része felé megfelelő távolságra egy harmadik faéket verünk földbe és a drótkötél végére erősített nyíló kapcsot az ékre helyezzük, a hajtókar segítségével, a drótkötelet a tárcsára felhajtjuk és így 35 a gumikötél erősen kifeszül és a gumikötél hengere a csigarugót felhúzza. A pilóta elfoglalja helyét, odaerősíti magát a géphez, a kormányokat indulásra állítja be és a kapcsolótól hozzávezetett! fékhuzallal működésbe hozza a drótkcV 40 télre erősített kapcsot. A hátsó éktől megszabadított gép a gumikötél feszítő erejétől a magasba emelkedik. A gumikötél végére erősített karikák az ékről lecsúsznak a csigarugó működésbe jön és a gumi- 45 kötelet a hengerre felsodorja. A rajz a találmány szerinti szerkezetnek kiviteli alakját mutatja. 1. ábra. A repülőgépbe elhelyezett szerkezet alaprajza. 50 2. ábra. A repülőgép indulásra készen. 3. ábra. A repülőgép levegőbe emelkedése után. A (B) gumikötél fémkarikája az (A) ékre van ráhelyezve. A gumikötél a (C) 55 fogaskerékkel ellátott (D) hengerre tekeredik. A csigarugószerű szerkezet, amely a gumikötél íelhengerclésérc való a hengerben van elhelyezve. E drótkötél tárcsa rögzíthető (F) fogaskerékkel és hajtókar- 60 ral van ellátva. Az ékre ráhelyezett (F) nyíló kapocs a fékhuzal elhelyezése a kapcson, amely a kapcsot működésbe hozza. A találmány fölöslegessé teszi mind az 65 üzemanyagot fogyasztó gépet, mind a pilótán kívül szükséges 8-10 ember segítségét és lehetővé teszi, hogy a pilóta gépével teljesen egyedül a magasba emejjkedjék. Csupán a felszálláshoz szükséges 70 faékeket kell a gépben tartaléknak elhelyezni, mert azokat az indulásnál otthagyjuk.
