120238. lajstromszámú szabadalom • Lapátkerék
120238. 2. és 3. ábrában különböző jelentőségük van, mert hiszen azon lapátok lapátmerőlegeseire vonatkoznak, amelyek a 2. ábra értelmében a körnek más helyein 5 vannak, mint a 3. ábra értelmében. A propeller-üzem számára (N^ a merőlegesmetszéspont a mellső kerékfélen átfutó lapátok részére, (N2 ) pedig a merőlegesmetszéspont a hátsó kerékfelen átfutó 10 lapátok részére. A 3. ábra szerint (N) a merőleges-metszéspont a mellső és hátsó ' körnegyeden átfutó lapátok számára, (N3 ) pedig a merőleges-metszéspont a metszéspontok excentricitásának olda-15 lain fekvő körnegyeden átfutó lapátok részére. Emellett egyáltalán nem szükséges, liogy az (N, Nj, N2 ) és (N3 ) pontok a lapát körülforgásnak egész, többé vagy kevésbé nagy, körzete részére ugyanazon 20 helyen maradjanak; sőt inkább a merőleges-metszéspontok a lapátkörülforgás pontjáról pontjára változtathatják helyzetüket, mindenesetre az itt kimondott alaptételek betartásával. A merőleges-25 metszéspontok tehát a 2. és 3. ábrák értelmében, bizonyos határokon belül mindegyik lapát-körülforgás közben elállítódnak, azonban a lapátkerék mindegyik lapátja részére magától értető.so dően megközelítőleg egyenlő módon és egyenlő mértékben. Ajánlatos azonban a 2. és 3. ábra által által szemléltetett két mozgástörvényi egy- és ugyanazon lapátkeréken egyide-35 jüleg hatékonnyá válni hagyni, tehát a két törvényszerűséget egymásra úgymondhatni ráhelyezni. Propellerüzcmnél tehát az emelkedési magasság a mellső kerékfélen kisebb Jegyen, mint a hátsón 40 (2. ábra); egyidejűleg azonban az emelkedési magasság a merőleges-metszéspontok excentricitásának oldalain fekvő körnegyedben kisebb legyen, mint az emelkedési magasságok a mellső és hátsó 45 körnegyedben (3. ábra). A két mozgástörvény egyesítését a ; 4. ábra szemlélteti. Ennél egy meghatározott üzemi állapot részére a (D) átmérőn a lapát-merőlegesek négy metszés-50 pontja van jelezve; a mellső kerékfélhez tartozók (N,)-el, a hátsó kerékfélhez tartozók pedig (N,)-vel vannak jelölve. A két metszéspont, amely a felső (tehát valametinyi metszéspont excent.ricitásáö5 nak oldalain fekvő) körnegyedhez tartozik, ezenfelül azonban még a (3) mutató: számot is kapta úgy, hogy tehát ezen két metszéspont (N^-mal és CN.2 3 )-mal vau jelölve. Ezen egyesítéssel elértük azt, hogy a 60 legteljesebb mértékben számot vetetttünk mindama követeléssel, amelyek a leírt felismerések alapján adódtak. Egy bizonyos üzemi állapot részére való egyetlen vezetőpont helyett most 65 merőleges-metszéspontok körzetei vannak, amelyeken belül a metszéspontok a lapát-körülforgás alatt egy meghatározott üzemi állapot részére mozognak és pedig vagy ugrásszerűen, vagy fokozato- 70 san; ezen körzetek azonban, épúgy, mint előbb az egységes vezetőpont, mind átmérőlegesen, mind körben elállíthatok, ha az üzemi állapotot változtatni akarjuk. Ez értelemszerűen érvényes egy ilyen 75 lapátkerék minden más alkalmazási módjára is, tehát ilyfajta lapátkerékszivatytyúra vagy lapátkerékturbinára is. Szerkesztésileg oly vezetőszerkezet, a mely a leírt mozgástörvényeket egyen- 80 ként vagy egyesítve megvalósítja, a legkülönbözőbb módon kivitelezhető. Ha egy lapát kívánt helyzete körforgásának mindegyik pontján úgy van megállapítva, amint az az itt közölt felismerések 85 tekintetbevételével hidraulikus szempontból a legkedvezőbb, úgy nem nehéz oly kinematikai berendezést találni, amely ezen lapátállásokat kényszermozgásúan biztosítja. Ez megfelelően alakított veze- 90 lékek vagy vezérlőrendszerek segítségével történhetik; lehetséges azonban ilyen lapátmozgásokat megfelelő vezérlőszerkezetek révén hidraulikus vagy villamos úton is létrehozni. 95 Az 5. ábra példaképen egy vezérlőrúdszerkezet kiviteli alakját mutatja, amely az egyesitett mozgástörvény megvalósítására alkalmas. Mindegyik (2) lapát (1) tengelye egy 10 (3) kart hord, amelv a (4) csatlérúd révén egy szögemelő (5) karjával van összekötve, amely szögemelőnek (6) forgáspontja a keréktesten van ágyazva és amelynek második (7) karja a (8) hasíték- tf vezetékben van vezetve. Ez a (8) hasítékvezeték a (9) evűrűn van elrendezve és ezen a kerék (10) forgástengelyével párhuzamosan fekvő tengely körül forgathatóan ágyazott. A (9) gyűrű a kerékhez n képest sugárirányban eltolható és ezenkívül (11) középpontja a (10) kerékközéppont körül forgatható is. A (9) gyűrű (11) középpontjának a (10) kerékközépponthoz képesti különböző beállí- 1 tásával a lapátkerék üzemi állapota változtatható. A kerék forgásánál azonban a (9) gyű-
