120188. lajstromszámú szabadalom • Egyrudas áramszedő sínnélküli villamos közúti járművekhez

Jt MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 1*0188. SZÁM. V/g 2. OSZTÁLY. — B. 14039. ALAPSZÁM. Egy rudas áramszedő sinnélküli villamos közúti jármüvekhez. Magyar Brown Boveri Művek Villamossági Részvénytársaság* cég Budapest, mint az Aktiengesellschaft Brown, Boveri & <Jie Ibadeni (Svájc) cég jogutódja. A bejelentés napja 1937. évi december hó 24-ike. Svájci elsőbbsége 1936. évi december hó 30-ika. Ismeretes, hogy sínnélküli villamos közúti járművek kétpólusú felsővezetékéből az áramot olyan két egymással szemben szi-5 getelt csúszó- és görgőérintkezővel veszik le, amelyeknek szigetelőhordozói a két pólus számára közös áramszedőrúd végére csuklósan vannak ráhelyezve, úgyhogy a rúd az érintkeződarabokat hordozó tartó-10 val szemben kb. függélyes tengely körül foroghat. Az időjárásnak kitett ilyen csukló különösen jó gondozást és kenést igényel. továbbá a jármű üzemét veszélyezteti és megdrágítja. Ezenkívül mi-nt-15 hogy az érintkezőtarlónak a menetvezetékkel szemben csak kis szögelfordulásokat kell végeznie, az érintkezőfelületeken könnyen rovátkák képződhetnek, amelyek e felületek kopását gyorsítják. 20 Készítettek már olyan egyrudas áramszedőket is sínnélküli villamos közúti járművekhez, amelyeknek érintkezősarui egyegy szigetelő közbensőrétegen át a rúddal teljesen merev összeköttetésben áll"25 tak és olyan szélesek voltak, hogy az áramszedőrúd függélyes síkja és a menethuzal iránya között tekintélyes szögeltérés vált lehetővé. Az érintkezősaruknak emellett alaprajzban mintegy háromszögű alak-30 juk volt és azok a menethuzalról való lecsúszás megakadályozására csúszófelülelükhöz képest belül és kívül emelve voltak. Ezeknek az érintkezősaruknak azonban az; a nagy hátrányuk, hogy kettőjük 35 közül az egyik mindenkor rossz érintkezést ad, ha a két menetvezeték nem pontosan azonos magasságban fut. vagy nem pontosan egyforma mértékben feszített; ezt azonban gyakorlatilag nem lehetett elérni. A találmány értelmében ezt a hátrányt úgy küszöböljük ki, hogy a rúdfej és az érint keződarabok közötti összeköttetés csuklós, azonban a szigetelő érintkezőhordozó az áramvevőrúddal ngy van összekötve, hogy az a függélyes tengely körül nem forgatható és csak lényegileg vízszintes, a függélyes rúdsík irányában fekvő tengely körül fordítható el. A rajzon a találmány foganatosílási 50 példája látható, mégpedig az 1. ábrán keresztmetszet ben, a 2. ábrán pedig felülnézetben; a 3. ábra a csúszódarabok egyikének met~ szete az 1. ábra X—X vonala szerint, a 4. és 5. ábra pedig különleges kialakítású csúszódarabot mutat, mimelletl a 4. ábra hosszmetszet, az 5. ábra pedig l«r resztmetszet a 1. ábra Y Y vonala szerint. Az áramszedőrúdnak vízszintes irányba 60 lehajlított (a) végén a (b) szigetel őt a r ló forgathatóan van ágyazva; ez utóbbinak kettőskúp alakja van és azt közepén a (c) fémhüvely veszi körül. Ez utóbbi az ívelt (d) szigetelőlemezt hordja. A (b) szi- 65 getelőtartóba két (e) csavar van besajlolva, amelyek egyrészt a (g) csúszóérintkezők mechanikailag merev rögzítésére valók, másrészt a járműhöz vezető (k) csatlakozókábel kapcsaiként szerepelnek. A (g) csúszódara- 70 bóknak alaprajzban mintegy háromszögű alakjuk és belül körívben futó, felfelé kiálló (h) szegélyük, kívül pedig a háromszög csúcsánál felfelényúló (i) toldatuk